储能＋机器人热点概念加持，“移动汽车充电宝”能否吹起电车充电新风向？

储能市场是过去一年里备受关注的领域，赛道火热受到了资本市场的追捧。行业内各种商用储能、家庭储能和便携储能新品也是层出不穷，和储能相关的项目、话题总能第一时间吸引大家的注意。

据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会的统计，全球锂离子电池储能技术装机规模自2017年起就迅速扩大，从2017年的2.7GW迅速上涨到2021年的19.9GW，年复合增长率高达64.8%。截止2021年，中国的锂离子电池储能技术累计装机规模也突破了5.2GW。未来两年装机量仍然会保持迅速增长的势头。

储能加机器人概念下兴起的智能移动充电机器人

和储能市场类似，移动机器人市场也是一个高增长率的蓝海市场，近年来有着较高的关注度。根据《中国机器人产业发展报告》数据，2022年全球机器人市场规模有望突破500亿美元，其中移动机器人所属的服务机器人市场已经达到217亿美元，是目前最大的机器人应用市场。

就目前移动机器人行业的发展来看，中国是全球发展最快，市场规模最大的移动机器人市场。国内已经有十数家机器人公司在电商、鞋服、汽车、锂电、电子等行业开拓出了新的机器人应用模式，具有先发优势并且市场渗透率较高。

在储能领域，移动机器人衍生出了一种新的应用模式——移动充电机器人。近期，江苏省无锡市在当地首次推出智能移动充电机器人，充电机器人一上岗就引来了不少关注。该移动充电机器人位于长深高速公路宜兴太湖服务区，是无锡首个尝试将智能移动充电机器人作为补充电源的公共充电场所。该移动充电机器人由国家电网自主研发，可在高速服务区等区域线上接收充电指令后，自主灵活移动至目标位置。充电机器人自身大小约为正常车辆的一半大小，机身配备一个充电枪，同时还印有详细的充电操作指南。

图源：国家电网报
根据相关报道，这种一台移动充电机器人充满电后，可以连续为4到5辆新能源汽车充电，每辆车充满平均耗时一个半小时。当移动充电机器人电量不足时，会自己返回停放区域充电。以平均一辆电车充满需要20-30度电来算，该移动充电机器人储能容量在80-150KWH。

这种智能移动充电机器人突破了新能源汽车传统固定充电桩的充电方式，大大降低了充电过程在空间上局限。这种结合了储能和机器人当下两个热点的新兴产品，虽然目前还只处于小规模试用阶段，但我们已经可以从中看到未来汽车充电可能不再是“车找电”，而是向“电找车”转变。

国内外移动充电机器人进展

新能源汽车正在加速普及中，通过使用可再生能源，新能源汽车有望最大程度地减少二氧化碳和粉尘颗粒物的排放，优势很明显。但是充电不方便，续航里程焦虑也一直困扰着电动汽车车主，充电桩少，充电麻烦诸多现实问题也亟待解决。

为了解决充电桩少，充电麻烦这些难题，电找车这种充电模式近几年有不少国内外厂商在探索，国内从国家电网到汽车整车厂商到机器人厂商到能源厂商都有不少的实机信息流出，不过目前还都只是小规模试用，尚未完全铺开。

一汽红旗官方曾在去年公布了由红旗研发总院制作的红旗首款可移动智能充电柜机器人样机，该样机与国家电网自研的样机不同之处在于集成了机械臂与视觉识别系统用于自动插拔充电枪，该样机可以说是储能加移动机器人加工业机器人的三重结合。

图源：一汽红旗
根据红旗给出的相关信息，该移动智能充电机器人采用了12V三相异步电机驱动系统，驱动效率高达81%。充电过程中机器人可以根据车辆需要调整充电功率，具体充电速度尚未披露。移动充电机器人作为未来可行的充电解决方案之一，日后也与小功率直流充电、无线充电、大功率充电等各种充电方式相结合发展。

车厂做充电机器人，储能厂商也没有落下。储能赛道上的双杰电气在去年也推出了移动充电机器人，主打储能+机器人+新能源汽车概念。旗下的移动充电机器人SCDE110为30KW充放电，自带25KWH的机器人。落地项目目前还没有太多信息。

SCDE110，双杰电气
该机器人移动部分比较一般，但是充电部分还是很有技术实力的。一把充电枪可以实现双向直流充放电，电源模块采用了智能风冷散热，功率密度高占用空间小，还带了热插拔和电池反接保护，直流650V～860V下满载效率大于96%。储充一体也是新能源以后的一种需求吧。

国内目前试点项目推的较多的是新能源厂商远景科技的零碳绿色充电机器人，也是储能加移动加机械臂的结合，一台的造价在百万以上，单台容量为70KWH，充放功率为42KW，2小时内即可快速充满一辆续航里程约600公里的新能源车，目前的充电价格是10块钱一度电。

国外目前最知名功能最全面的移动充电机器人是EV Safe Charge的Ziggy。Ziggy不支持充电枪全自动插拔，但加了很多额外的功能，比如抢车位，互动广告，既增加车主的使用体验也为停车场增加了收入来源。

Ziggy，EV Safe Charge
EV Safe Charge官网并没透露ZiGGY确切的充电速率，但该机器人预计将在上市初期（2023年）支持2级充电速度，并在量产后迅速升级到3级充电速度。Ziggy并不是目前最能体现全自动化特性的充电机器人，但它在商业投资回报上的考量是目前这些充电机器人厂商里考虑得最长远的。

还有三星旗下EVAR研发的Parky，提供每小时15kW的直流充电；大众研发的移动充电机器人Mobiler Laderoboter，配有摄像头，激光雷达和超声波传感器，使用机械臂和25KWH电池为汽车充电；特斯拉的Snake充电机器人也一直在研发当中。

高科技结合下的汽车充电宝靠谱吗？

汽车电动化是大趋势，电动汽车的占比在不断提升，但面临着基础配套设施跟不上的问题，充电设施增量跟不上电动汽车增量是在很长一段时间都会存在的问题。根据中国充电联盟数据，2020年11月-2021年10月，月均新增公共类充电桩约3.30万台。这一增速是明显不及电动汽车增速的。

如何更好地给电动汽车分配充电设备是现在很热门的方向，充电机器人、换电站这些让汽车充电与电网供电分离的模式，无疑可以缓解一部分充电压力。而且上面提到的充电机器人有一些已经有了往储能V2G方向发展的趋势，这样也能实现更好的能源利用率。

在可以建设充电桩的公共场合，充电桩肯定是第一选择，那么移动充电机器人瞄准的就是一些短时间内难以完成充电桩改造的场合、停车费收费高铺设普通充电桩盈利难的停车场以及车流密度较大的商圈停车场这些场合。充电机器人可以在这些场合最大化发挥场地的价值并提供满足一定的补能需求。

不过目前移动充电机器人的不足也很明显，首先移动机器人部分需要大量的机器人控制技术、传感技术做支持，这都是需要长期研发投入的，而且目前移动机器人本身的商业化因公还没有完全成功铺开；储能部分同样也是，需要深厚的电源技术作为基础，目前移动机器人的电池密度以及充电速度还有待提升。这些因素导致了移动充电机器人成本极高，相应的充电服务费就不可能很低，否则充电机器人厂商根本收不回成本。高造价之下，电池包在寿命内能不能坚持到收回成本都很难说。

当然，随着充电机器人商业落地规模化铺开，服务费肯定会下降，吸引更多车主使用。同时移动充电机器人价格也会逐步下探，技术更成熟，市场接受度更高后其应用空间还是相当不错的。创新科技的结合、试验到最后成功商业化总会需要一些时间来与市场磨合，移动充电机器人这种充电方式会在和各种其他充电方式的博弈中找到最适合的应用场景并逐步铺开应用。

中国装机电车行业

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