造车新势力年终成绩单：哪吒逆袭年度销冠，理想单月交付破万

踏入2023第一天，多家新势力车企已经迫不及待公布了12月以及去年全年的交付数据。去年12月可以称得上是国内新能源汽车行业的一个重要节点，因为从2023年1月1日开始，持续13年的新能源汽车国家补贴正式退场，这意味着12月将会是各家年底冲量，突破全年交付总量数据的绝佳时机。



哪吒逆袭新势力年度销冠，理想单月交付2万创纪录

12月，造车新势力以及传统车企孵化的新品牌车企普遍都有不错的表现。传统车企方面，广汽孵化的埃安12月交付重回3万辆，同比增长107%，去年全年交付总量超过27万辆，在与其他传统车企孵化品牌以及造车新势力的对比中，断层式领先。在刚刚开幕的广州车展上，埃安推出了更换新LOGO后的新车型Hyper GT，同时上个月埃安也刚宣布Hyper高端品牌渠道独立。在10万-20万元市场靠Aion Y和Aion S站稳脚跟后，今年埃安冲击高端市场的步伐也挺值得关注。

吉利孵化的极氪12月交付量为11337辆，已经连续三个月超过一万，并且还是在只有一款车型在交付的情况下。2022年全年，极氪共交付了71941辆极氪001，超额完成了此前定下的年交付7万辆的目标。去年11月极氪发布了旗下第二款车型极氪009，主打高端纯电MVP，不过从市场空间来看，001依然会是极氪在2023年的绝对主力车型。

赛力斯旗下的AITO问界12月交付量再次超过一万，达到10143辆。值得一提的是，AITO问界的首款车型是在今年3月才开始正式交付，而到了今年8月就已经实现交付量破万的成绩，并连续三个月保持在月交付过万的水平，可见发展之快。不过从全年的交付成绩来看，AITO问界去年共交付76180辆，未达到全年8万辆的目标。

东风孵化的岚图汽车一直在不温不火的阶段，12月仅交付1729辆，同比还下跌了47.6%。全年交付量仅为19409，未破两万，还不及理想单月的交付量。年中岚图汽车的年度销量目标调整为3.1万辆，但从最终数据上看，实际与目标差距还十分明显。不过岚图的成交均价高达38.2万元，目前旗下的车型岚图FREE和梦想家都定位高端，今年岚图还将开启旗下首款轿车追光的交付，这款车型将会成为岚图今年成败的关键。

新势力方面，12月理想单月交付首次突破两万辆，达到21233辆，这也是新势力中首家单月交付突破2万辆的车企。不过即使去年最后两个月交付量暴增，理想也没有达到15万辆的年度交付目标，实际共交付133246辆。在今年年中从理想One过渡至L9、L8的过程中，4月和8月理想都遭遇了交付量滑坡的月份，两个月合计交付不到1万，这也是影响理想全年交付数据的重要因素之一。今年2月理想将推出新车型理想L7，继续在30万-50万元价位中精准切片布局。

蔚来12月也创下了自己的月度交付新高，达到15815辆，同比增长超过50%。蔚来全年交付量为122486辆，同样没有完成15万辆交付的年度目标。从车型分布上看，蔚来刚刚开启交付不久的ET5已经成为了走量的绝对主力车型，交付了7594辆，而第二代平台的其余两款车型ET7和ES7也分别交付1379辆和4154辆。目前ET5还处于产能爬坡阶段，今年单车型能否完成超越汽油版宝马3系的目标（大概月均1.2万辆以上）很值得期待。

小鹏在经历了一段时间的萎靡后，G9产能提升终于让月度交付重返万辆。12月小鹏交付了11292辆，虽然同比下跌了近30%，但至少成功止住了颓势，也让12月造车新势力第一梯队重新回到“蔚小理”三家。分车型来看，重点车型G9在12月交付达到了4020辆，正式开始有发力的势头。今年小鹏另一款曾经的爆款车型P7，也将会迎来改款，虽然显然在时间节点上稍有落后，但如果能拿出相对有竞争力的产品升级，P7还有机会再次担起小鹏销量的大旗。

去年造车新势力的两大黑马，零跑和哪吒，12月的交付量却不尽如人意，分别为8493辆和7795辆，其中哪吒同比大跌接近50%。尽管最后一个月表现“翻车”，依靠去年全年的“黑马”表现，哪吒去年交付量达到了15.2万辆，是新势力中唯一全年交付超过15万的，成为2022年新势力销冠。零跑全年交付也突破了10万辆，达到11.1万辆，未完成12万辆的年度销量目标。

但与蔚小理相比，零跑和哪吒在成交均价上仍较低，两家的主力销售车型都在15万元以下。零跑按照规划会在2025年底前推出7款全新的纯电车型，并涵盖多种品类，聚焦中高端主流新能源汽车市场；哪吒则在去年推出了首款中高端车型哪吒S，并在去年12月交付2003台，这占到哪吒当月交付量1/4以上，同时今年哪吒还将会推出一款双门四座跑车，预计今年上半年内量产交付。这或许可以看出，哪吒急于改变品牌形象，提升成交均价和利润的决心。

2023新能源市场大乱斗，补贴退场后到底谁会是“裸泳者”

谈到去年的新能源市场，最大的明星绝对是比亚迪，去年比亚迪以全年186.35万辆的新能源汽车销量碾压了特斯拉全球的131万辆。值得一提的是，去年比亚迪还开始大举进军海外市场，海外渠道开始大规模铺开，11月首次达成海外月销破万，12月继续稳步增长，去年全年累计出口乘用车5.6万辆，同比增长超过300%。

而从国内市场来看，2023年对于新能源车企来说也是充满挑战的一年。首先在1月1日到来的“新能源国补”退场，将显著影响到新能源汽车的售价，在一定程度上削弱了新能源车的竞争力。

各大车企进入2023年，有涨价的，也有限时延长保价的。去年11月比亚迪就发布了关于车型价格调整的说明，宣布从2023年1月1日起对旗下车型售价上调2000-6000元不等。同时北汽、东风等对旗下新能源车型也上调7000-9000元不等，广汽埃安也将上调3000-8000元。

另一方面，包括吉利、小鹏、AITO问界、长安深蓝、岚图等品牌有部分选择由厂家进行补贴，保持去年补贴后的售价；也有一些车企推出限时保价的活动，在限定时间内下定可以享受与以往补贴后相同的价格。

但整体来看，国补退场后，新能源汽车在价格上就要直面于燃油车，本身价格就要相比同类燃油车更贵的新能源汽车，显然面临的竞争相较以往要更大。

2023年除了来自燃油车的竞争之外，还有更多新品牌入场竞争，比如比亚迪即将发布的全新豪华品牌仰望；百度与吉利合作的集度汽车；奇瑞准备推出的中高端电动车品牌；以及关注度拉满的小米汽车等等。

去年第一梯队的五家新势力车企，年销量都已经突破10万辆，但这还远远说不上这个车企“站稳了”。零跑汽车创始人朱江明曾表示，零跑汽车需要到40万至50万辆销量规模才能达到盈亏平衡点。而短期来看，造车新势力还远远未达到盈亏平衡点，即使是毛利率最高的理想，去年一季度以来，亏损仍在不断上升，2022Q3甚至创下单季亏损新高。

“退潮后才会知道谁在裸泳”，新能源汽车的国家补贴正如退去的潮水，在过去长达十年的行业高速发展期中没有留下技术积累、没有建立强大的供应链控制能力、没有打造出真正品牌影响力、没有做出真正有竞争力的产品的“裸泳者”，可能会很快被市场淘汰。

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