解决充电焦虑，充电与换电技术背后的连接器

在连接器市场里，汽车连接器占据着庞大的市场份额，汽车连接器的重要性无需多言，它是汽车电子系统设备之间电流或信号传输、交换的桥梁，是汽车最基本的必要组件。

汽车的里程焦虑和充电焦虑一直是新能源汽车一直困扰大家的问题，为了解决这些焦虑，目前有两种正在快速发展的技术，一是汽车快充（超级快充）技术，二是汽车换电技术。这两种技术和连接器息息相关。

汽车换电技术也就是将整块电池快速地从电动汽车上拆下来并把另一块电池装上去，是完全不同于整车充电的一种将车和电池分离的补能方案。就目前来说，换电的时间是要比充电时间短上不少的。换电模式能够节约出一些时间成本，避免充电时间过长，一定程度上可以解决新能源汽车的里程焦虑，还能帮助减低电网负荷。

换电技术不会像快充技术那种对充电和电池相关的技术要求那么高，换下的电池交于换电站统一处理，也比较省事便捷。但是其弊端在于这种补能模式需要大量的基础建设，而且需要电池标准化的程度很高，所以推广起来也并非一帆风顺。另外这种车身与电池分离的设计不太符合电动汽车往一体化集成化发展的趋势。

根据相关数据，预计2025年国内换电站规模会超过1.5万座。蔚来、北汽、上汽、吉利等汽车厂商都是布局换电市场的代表企业。其中换电连接器是换电技术必不可少的核心组件，用于连接动力电池与汽车接口，根据中信证券给出的国内数据，在政策的支持下，换电连接器市场将会以每年83%的年复合增长率增长，2025年可以达到27亿元。

换电连接器由快换插头、插座和相关电缆组成，是电池包唯一的电接口，需要能够同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接。根据不同车型的换电频率，换电连接器对插拔性能和承压性能有所不同，换电连接器的核心技术实力体现在大的浮动补偿能力和高寿命技术指标上。

瑞可达是国内换电连接器代表厂商，也是蔚来换电连接器的核心供应商。目前瑞可达的换电连接器支持5000次以上的插拔寿命，在使用寿命上和国际厂商持平。该换电连接器配置了2个高压端子、1个接地端子、2个低压辅助端子和10个信号端子，从配置来看可以提供不错的容差范围，补偿能力也还不错，300A的电流能力稍微有些保守。目前蔚来的换电技术已经发展到第三代，瑞可达的换电连接器应该也会有相应的升级。

中航光电作为较早一批进入电动汽车赛道的厂商，旗下换电连接器配置的高压低压信号端子很多，浮动补偿能力很强，在国内有很大的先发优势。

汽车快充以及超级快充是各连接器厂商目前正紧锣密鼓布局、升级的一条赛道。数小时的充电时间显然不能解决补能需求，业界正在开发大功率充电HPC系统，想要实现在10分钟甚至更短的时间内完成整个充电过程。

目前已经商用的快充功率大多在200kW-250kW，比如宝马和大众集团的1级连接器供应商HARTING的COMBO系列，特斯拉采用的TE DC快充系列。但这还远远不够，这些连接器厂商瞄准的是500kW甚至是1MW功率水平。

四川永贵是国内超级快充的头部厂商，走的是液冷技术路线，已经实现商业化量产，客户包括吉利、华为、理想等；日丰股份、中航光电等厂商也都推出或即将量产推出自己的液冷大功率快充连接器。

快充会不断向大功率突破，这背后仍有着不少诸如散热、高压承载等方面的难题，为了使快充连接器能支持更高的功率水平，连接器厂商纷纷在热建模、仿真技术、材料、冷却技术上开始创新与突破。虽然这些技术需要很长时间去积累和摸索，但是日后能将充电时间缩短到什么程度还是值得一直期待的。

不论是通过换电进行汽车补能还是快充为汽车充电，如何缩短补能时间是二者共同的目标。二者都对连接器提出了很高的要求，充/换电市场的高增长也让国内外厂商在新赛道上的竞争越来越激烈。

审核编辑 ：李倩

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