浅谈4680电池绕不开的成本难题

近日有消息称，特斯拉正在寻找来自中国和韩国的材料供应商，以帮助其降低最新的电芯的成本并提高其能量密度。

路透社援引知情人士消息，特斯拉已经利用中国的宁波容百新能源和苏州东山精密制造帮助削减材料成本，最终提高了4680电池的产量。

此外，上述知情人士还透露，特斯拉还与韩国的L&F公司签署了一项协议，以提供高镍阴极，从而提高其4680电芯的能量密度。

目前相关企业均未对上述消息做出回应。

伴随着新能源汽车及储能市场的高速发展，市场对动力电池需求激增，特斯拉早早便开始了对动力电池的布局。

2020年9月，特斯拉在“电池日”发布了4680电池。4680电池技术一经推出便备受瞩目，多家电池企业纷纷入局4680大圆柱电池的研发。

据韩国媒体此前报道，目前宁德时代、亿纬锂能、比克电池等中国动力电池厂商均开展布局，LG化学、松下和三星SDI等日韩企业则布局更早，并且已经完成4680电池的样品开发。

但即便火热如4680电池，也绕不开成本难题。

2023年开年，特斯拉打响新能源汽车降价潮的第一枪，官宣全系降价，最高降幅达4.8万元，这意味着降本迫在眉睫。

动力电池一直是车企控制成本的重点，为此，相关企业基于动力电池不断进行材料和结构创新，如宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、中创新航软方壳电池、蜂巢能源短刀电池等多种锂电池技术不断涌现。

随着技术的持续创新，我国动力电池能量密度提升的同时成本也大幅降低。 曾毓群此前公开表示，动力电池能量密度的增长带来了电动车续航里程的6-7倍的提升，同时成本还下降了8成。

伴随动力电池和储能电池需求猛增，我国锂电池材料保供形势十分严峻。加大国内矿藏勘探力度和发展动力电池回收利用产业对我国降低对外依存度、国家资源战略安全和发展循环经济具有重要意义。

预计2023年退役动力电池将达60万吨，2028年后动力电池退役将进入巨量时代，届时退役动力电池将达到四、五百万吨每年，未来我国动力电池回收市场空间较大。

第一特斯拉不开新能源

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