李想谈特斯拉比亚迪降价

李想谈特斯拉比亚迪降价

新能源汽车竞争压力越来越大，最重要的两个头部企业特斯拉和比亚迪都在打价格战了，就在特斯拉开启全球降价模式之后，很多车企被迫跟进，现在比亚迪降价似乎也已经开启，有一些4S店的比亚迪王朝系列产品降价近1万，而且交车周期较去年出现不同程度的缩短。

对于这种情况，李想谈特斯拉比亚迪降价；理想汽车会怎么应对？

就在昨天的理想汽车2023春季媒体沟通会上理想汽车CEO李想认为价格并不是越贵越好，也不是越便宜越好，找到合适的价格范围非常重要。而特斯拉和比亚迪一直把价格控制在合理的范围内，既不会过于便宜，也不会过于昂贵。

图源 理想汽车官网

要知道比亚迪拥有电池、车规半导体、生产到经销的完整产业链条。比亚迪实力强悍。

反观特斯拉也不简单，特斯拉每辆车毛利润15653美元，这是马斯克发起电动汽车价格大战的底气。正是因为特斯拉电动汽车的利润几乎超过全球所有竞争对手，所以马斯克才有底气发起电动汽车价格大战。

而且就在特斯拉投资者日活动上特斯拉全球副总裁朱晓彤表示特斯拉目标是每45秒造一辆车。

而对于生产目标特斯拉计划是到2030年，每年生产2000万辆电动汽车。所以特斯拉还将继续设置新的超级工厂，最新的超级工厂选址已确定在墨西哥蒙特利。在墨西哥蒙特利超级工厂特斯拉将投资超过50亿美元，每年生产100万辆电动汽车。

而且在特斯拉投资者日活动上透露的数据显示，截止到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30%。未来还将继续创新，降低生产成本，比如在组装环节，汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50%。

成本的降低或将使得特斯拉在市场上更具竞争力。

有统计数据显示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每辆车获得的毛利润为 15653 美元（当前约 10.6 万元人民币），而比亚迪每辆车的毛利润只有5456 美元，差别之大还可以看看传统老牌车企。特斯拉每辆车的利润是大众汽车的两倍多，是丰田汽车的四倍，是福特汽车的五倍。

而很多造车新势力还在盈利的边缘争扎；根据路透社的数据显示，小鹏汽车第三季度每辆车的毛利润为 4565 美元，每辆车净亏损 11735 美元。

当然特斯拉为了控制生产成本也是不遗余力， 比如特斯拉使用大型铸件取代小型金属部件。同时还将部分电池制造和供应链引入内部，并对车辆设计进行了标准化，以提高规模经济效应。

而有销售统计数据显示，理想汽车在2023年2月份交付了16，620辆汽车，同比增长了97.5%。市场表现非常不错，但是后期的市场竞争依然严峻。理想汽车希望今年是连续稳定盈利的开始，但是全年市场都会承压。

理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车，产品包括理想L9（全尺寸六座SUV）、理想L8（中大型六座SUV）、理想L7（中大型五座SUV）。自研增程电动系统、魔毯空悬、智能驾驶、智能空间。

此外，碳酸锂价格一路下跌，要知道动力电池是占据新能源汽车成本较高的一部分，动力电池往往要占到整车40%-60%的成本。成本的下降也会传导到终端产品的售价上。（综合整理）

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