又一车企造芯，涉及IGBT、自动驾驶、智能座舱等

车企造芯潮在过去的两年间不断发酵，新势力“蔚小理”们蠢蠢欲动自研自动驾驶芯片，传统车企比如比亚迪、吉利等则早已投入大量资源，覆盖多种类型的车用芯片。

最近，又有一家传统车企加入到“造芯大军”。在10月21日晚，长城汽车发布公告，宣布拟用自有资金与魏建军、稳晟科技(天津)有限公司共同出资设立芯动半导体科技有限公司，注册资本为5000万元。据公告中披露的信息，芯动半导体的经营范围包括集成电路设计、集成电路布图设计代理服务、集成电路制造、分立器件、电子元件及组件制造等。

长城汽车表示，本次关联交易有利于公司新能源发展战略的顺利推进，为公司及股东创造最大价值。很显然，长城也要下场自研芯片了，但至于是什么芯片，官方并没有说明。

不过，可以发现过去两年间宣布投入造芯的车企，选择的道路往往不是在缺芯潮中受影响最大的车用MCU，而是倾向自动驾驶、智能座舱等智能化用途的芯片。从消息人士透露的信息中，长城造芯的方向同样是智能化用途，包括智能座舱、自动驾驶等，同时还有功率器件IBGT。消息人士表示，长城从三星半导体挖角了一些研发人员，其业务模式类似与吉利关联公司芯擎科技。

吉利旗下的亿咖通科技在2020年10月与Arm中国共同出资成立芯擎科技，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了研发及量产计划。而芯擎科技的首款产品是龙鹰一号（SE1000）智能座舱芯片，采用7nm制程，搭载了8核CPU，INT8算力可达8TOPS，还有强大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，显然定位高端。与此同时，芯擎的进度的相当神速，今年8月他们表示，目前龙鹰一号已经完成量产和整车测试，预计在今年年底量产后，将直接部署到吉利新车上。

但相比之下，长城此时入局自研芯片，相比吉利已经晚了2年。另外，吉利开始自研芯片的时间节点，正是处于汽车行业缺芯大潮之时，芯片行业投资热度空前高涨，在这样的快节奏下，才能令旗下首款智能座舱芯片2年时间从零到量产。

而长城选择在芯片行业迎来新一轮下行周期的时候宣布入局自研芯片，这是不是一个好的选择？对于车企自研芯片而言，其实最大的一个风险是自身对芯片需求的预估错误，自研芯片是一项极其依赖规模效应的投资，只有自身需求足够多，自研芯片才能体现出成本优势。

长城汽车作为国内三大民营车企之一，今年前三季度销售新车80.23万辆，其中新能源车型销售9.69万辆。从体量来说，长城是具备自研芯片的规模的，未来汽车智能化的趋势加速，必然带来巨大的座舱、自动驾驶等芯片需求。

另一方面，如果长城的芯动半导体的业务模式与吉利关联公司芯擎科技类似，那么这也意味着长城造芯其实是倾向于对外开放的。目前芯擎科技首款芯片虽然已经确认部署到吉利新车上，但按照官方透露的信息，后续一汽集团的部分车型也将采用芯擎科技的芯片。

以智能座舱为例，尽管目前高通8155通过安卓生态上的优势，几乎占领了智能座舱的半壁江山，成为了智能座舱芯片的标杆。但实际上，从整个汽车市场来看，智能座舱目前渗透率依然不高，所以展望这个市场存在的空间还是很大的。
不过，目前关于芯动半导体的具体细节，官方还未有更多信息公开，电子发烧友也会持续关注。

驾驶芯片智能覆盖

免责声明：本网信息来自于互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。