2022自主品牌乘用车占有率有望破50%！对外出口将超300万辆

中汽协近日发布信息称，11月中国品牌占乘用车市场份额继续超过50%，达到了54.4%。2022年1-11月，中国品牌乘用车的市场累计份额则为49.2%，已经非常接近50%。这是什么概念？

2010年，中国品牌乘用车的市占率曾经到达过一个高峰，那一年自主品牌在国内乘用车市场中的份额占到45.6%。可是，就在当时人们憧憬着自主品牌真正崛起之时，残酷的现实却是，2010年已经是未来十年里，自主品牌市场表现最好的一年。



在2010年之后足足十年时间里，中国自主品牌乘用车的市场占有率大部分时间仅勉强高于40%，还有多次跌破40%。但经历了2020年的新低之后，中国自主品牌乘用车终于迎来了触底反弹，2021年获得6个百分点的同比增长之后，今年前11个月继续高歌猛进，市场份额创下了历史新高的49.2%。

这也令2022年有望成为自主品牌首次突破中国乘用车50%市场占有率的里程碑之年。

电动时代的大逆转

在燃油汽车时代，德系、日系、美系品牌凭借成熟的汽车工业体系，构建起不同的技术风格以及品牌文化形象标签。在技术上，传统的三大件——发动机、变速箱、底盘，德美日合资车企在中国本土拥有巨大的优势。国内自主品牌车企起步晚，早期通过合资公司的形式，希望“以市场换技术”，通过引进国外车企，吸收先进造车技术以建立本土的汽车工业研发体系。

在过去的二十年间，一些自主品牌车企经历了前期的“山寨车”起步阶段后，积极投入到自研、对外收购相关技术企业等方式，令本土汽车工业得到了阶段性的发展高峰。

但显然，自2010年达到了高峰后，中国自主品牌乘用车市占率也遇到了瓶颈。当然，其中在技术方面有一定原因，包括可靠性、动力、油耗等指标与国外一线车企仍有不小差距。

而另一方面，在世界汽车工业超过百年的发展历程中，起步较早的德日美等主要汽车工业国已经形成了各自的品牌文化形象标签。比如德系车精工制造、高端质感、可靠；日系车省油耐用、保值率高；美系车动力强、车型大等。

自主品牌在发展初期的“山寨成风”，留下了廉价劣质等的口碑。而自主品牌乘用车的“山寨”阶段至今也不过20多年，即使目前在部分技术方面接近或超越合资品牌，“山寨”所带来的影响依然难以消除。

然而，近年开始踏入电动汽车的时代，令中国车企获得了与国外车企站在同一起跑线，甚至起步领先于国外车企的机会。

在刚刚过去的11月，国内新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，分别同比增长了65.6%和72.3%，市场渗透率达到33.8%。而今年前11个月，国内新能源汽车产销分别达到了625.3万辆和606.7万辆，这两个数据同比增长均超过100%，市场渗透率也达到了25%。

作为对比，2021年全年国内新能源汽车渗透率其实仅为13.4%，也就是说今年的新能源汽车渗透率同比增长将接近一倍。

同时在国内新能源市场中，自主品牌的占有绝对主导地位。7月新能源汽车零售份额中，自主品牌的份额高达73%，同比增加了9个百分点；合资品牌新能源份额仅为6.5%，同比下降了0.9个百分点。

值得一提的是，得益于在电动汽车上的多年布局，最早以“山寨”丰田、本田等日系车企产品起家的比亚迪，也在今年7月成为了历史上首次击败合资车企登顶单月中国汽车零售销量排行榜的自主品牌车企。

20年前的2002年比亚迪创始人王传福在股东大会上做出一个惊人的决定——收购秦川汽车进入汽车行业，而且是要做电动汽车。但电动汽车在20年前，根本没有构成完整的产业链，市场上的产品几乎都是以试验品的形式推出。

这也迫使比亚迪在国内开始自己构建电动汽车的产业链，包括在2004年成立了比亚迪微电子、2008年收购了宁波中纬半导体获得晶圆制造产能。当然，比亚迪首款纯电车型F3e也在2006年研制成功，随后2008年支持纯电和混合动力两种模式的F3DM上市。但大规模商业化，还需要政策推动。

2010年全球首批纯电动出租车比亚迪M6在深圳投入使用，随后比亚迪首批纯电动大巴也在深圳完成交付。而当时特斯拉刚刚在纳斯达克上市，旗下仅有一款Roadster车型对外销售。

因此，毫不夸张地说，电动汽车时代令中国车企获得了与国外车企站在同一起跑线，甚至起步先于国外车企的机会。

在2010年后，国内对新能源汽车持续的激励政策之下，虽然被曝出了众多关于新能源车企骗补的黑幕，但凡事都有两面性。不可否认的是，资金上的直接激励，不仅在过去十年孵化了多家具备技术竞争力的新势力车企，也很大程度上促进了国内电动汽车产业链，包括动力电池、功率器件、热管理、自动驾驶技术及芯片等上下游供应商的发展。

对外出口创新高，不止于“窝里斗”

以往有一个在社交媒体上比较流行的论调，意思是包括国产品牌手机和汽车在内，都只能在国内市场打打，出海之后就毫无竞争力了。

但今年前11个月，中汽协的数据显示，中国汽车企业共出口278.5万辆汽车，同比增长55.3%，其中新能源汽车出口接近60万辆，同比增长一倍。按照目前的趋势，2022年中国汽车企业出口有望突破300万辆。

同时中汽协的数据显示，今年前八个月，国内汽车出口量已经超越德国，仅次于日本成为全球第二大汽车出口国。而整车对外出口市场上，南美、欧洲、东南亚等都是主要的出口地，中汽协数据显示，2022年1-10月国内主要整车出口市场中墨西哥、智利、沙特阿拉伯排名前三，四到十名分别为比利时、澳大利亚、菲律宾、英国、俄罗斯、马来西亚、泰国。

其中新能源汽车出口的前三大市场是比利时、英国、泰国。

从车企出口分布来看，2022年1-11月整车出口量排名前三的是上汽、奇瑞、特斯拉，当然特斯拉不属于自主品牌，但其位于上海的超级工厂承担了非常大一部分对外出口的生产能力。另一方面上汽出口主要通过海外品牌名爵以及上汽自主品牌荣威销售，严谨地说，名爵不能称为自主品牌，但也是国内独资品牌了。

除了上述的特斯拉、名爵等品牌外，其余比如奇瑞、东风、长城、吉利、比亚迪、长安等车企都完全使用自主品牌进行出口销售。从增速上看，今年11月比亚迪出口1.3万辆，同比增长9.6倍，吉利和奇瑞在前11个月的出口增速同比也分别增长82.6%和70.9%。随着新能源汽车的持续渗透，似乎自主品牌车企的出口之路也正式进入了新的增长阶段，本土车企在新能源上的优势，正在加速通过出口转化。

今年以来，比亚迪陆续宣布进入澳大利亚、日本、泰国、墨西哥、智利等市场，而欧洲市场方面今年也引进更多新的车型，正式开始在海外市场发力。而国内新势力们也在加速海外布局，蔚来今年年初宣布将在德国、荷兰、瑞典、丹麦落地产品与全体系服务；小鹏早在2020年就进军挪威，今年二月还先后在瑞典、荷兰、丹麦开设直营店，并计划2023-2025年新出的所有车都支持中国、欧洲以及更多国家的安全标准；而理想的海外市场团队已经在去年5月成立，但目前还未落地海外市场；哪吒则选择了泰国作为海外市场的首站，推出了基于哪吒V打造的右舵版车型；零跑在今年11月正式开始在以色列开始销售。

小结：

从燃油车时代的“山寨”劣质，到电动汽车时代的产业布局领先；从击败合资再到冲出海外市场，中国汽车工业史永远不缺乏“逆袭”的故事，而未来还将有更大的想象空间。

市场中国出口份额

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