富士康对外发布两款全新自主开发的电动车方案

10月18日，全球最大的电子科技制造服务商富士康科技集团（鸿海，TWSE:2317）在2022鸿海科技日（HHTD22）活动上，对外发布两款全新自主开发的电动车方案：ＭODEL B跨界休旅、ＭODEL V全地形电动皮卡。同时，现场还展示了MODEL C量产版，预计明年将由品牌客户交付消费者。此外，科技日上还展出了EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件，并宣布富士康在电动车领域的CDMS（委托设计制造服务）商业模式。

以CDMS理念定义未来EV产业

延续历年“3+3=∞”的主轴，本届科技日由集团董事长刘扬伟亲自驾驶MODEL C登场，介绍本次亮相的电动车、关键零组件及鸿海研究院等展出重点，为活动拉开序幕。

今年科技日依惯例选在集团创办人郭台铭生日当天举行。活动现场，郭创办人乘坐MODEL B车款进场，并在会场亲自体验了量产版MODEL C。

集团创办人郭台铭表示，“这几年在科技日上体验自家打造的电动车，已经是我每年最期待的生日活动之一！富士康在电动车领域的快速发展，正是延续过去集团在八大科技生活中交通生活的创新布局。如同过去我们协助全球品牌客户，一步步改变消费电子产业链的生态，为消费者提供‘高贵不贵’的电子产品，未来富士康一定会重新定义电动车产业，为驾驶者提供安全又舒适的移动交通工具。”

“集团的愿景一直以来都是携手全球标竿客户，共同创造全方位智慧生活，我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV。”富士康科技集团董事长刘扬伟表示，“40多年来，我们带给国际一线品牌客户最大的价值就是，富士康是你最可以信任、也最可以依赖的伙伴。在EV产业上，我们会坚守CDMS，也就是委托设计制造服务的初衷不会改变。未来10年，富士康将重新定义车用领域的CDMS，持续推动垂直整合的科技服务。我们的目标是为车厂提供所需要的各项高科技服务、垂直整合及全球供应链管理能力，让车厂更具竞争力。”

从乘用车到皮卡，三款车同台亮相

在科技日现场，ＭODEL B跨界休旅、ＭODEL V全地形电动皮卡以及量产版MODEL C三款车型同步惊艳亮相。

作为都市跨界车型，全新原型车MODEL B以MODEL C车型为基础，藉由平台尺寸变化及全新的车身外观，包括S-DUCT导流设计，流线型车顶造型，加上Ｄ柱上的创新气帘设计，大幅降低了空气扰流，让MODEL B的风阻系数达到0.26的优异数值。作为个性化的都市车型，MODEL B具备450km的续航里程，以4，300mm的车长及2，800mm轴距，创造出小级距、大空间的舒适座舱环境。

MODEL C作为MIH开放平台打造的首款电动车，由去年的参考原型车直接迈向量产版，充分体现了富士康的造车能力。在0.28的低风阻值下，提供零百加速3.8秒的优异动力表现及近700公里续航力的阶段调教成果，预计明年下半年品牌客户将陆续正式交付给车主。

作为完成乘用车及大型商用车中间拼图的重要里程碑，MODEL V由富士康和MIH联盟伙伴垂直整合设计研发。MODEL V拥有高达1吨的载重能力及3吨的拖曳能力，兼具卓越的动力性能及全地形穿越能力。同时，采用两厢式5人座的空间设计，环绕车身的感测器搭配电子后视镜及电子萤幕整合仪表盘，在提升安全性的同时，为使用者增添智能科技体验感。

发布HHEV. OS软件平台及关键零组件

为了降低进入电动车产业门槛，富士康现场还公布了HHEV.OS软件平台。HHEV.OS具有优异的扩充性，符合车规安全，并可确保即时可靠的传输。透过HHEV.OS软件平台，可以让电动车设计者聚焦在最有价值的开发工作上，达到产品快速上市的目的。同时，富士康也会向MIH联盟提出申请，让HHEV.OS成为MIH软件开放平台的标准。

在关键零组件方面，科技日现场展示了集团自主研发制造的“EPS电动助力转向系统”，相较于传统12V电机，不仅升级至48V电机，体积同时缩小20%，且搭配ASIL D车辆安全完整性最高等级的控制器，展现了富士康在电机、车用ECU、滚珠螺杆、机构件等关键技术能力。

现场同步还展示了乘用车固态电池、碳化矽功率模组、电动车载充电器、充电桩、直流转交流电逆变器、直流转换器等应用元件，为大众呈现富士康在新能源汽车上下游布局的完整性。　　

      审核编辑：彭静

富士康控制器方案主轴

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