推进新能源使用的进度和区域

今年燃油车的销量受国六影响很大（这也算一个Lesson Learn，对国内的车企的经营造成了很大的影响），5月份最近能源与交通创新中心iCET，这家非营利专业智库发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》，某种意义上也是一种外围的研究，从转向新能源汽车的节奏角度来看问题。在这份报告里面，有关“ 传统燃油汽车退出优先级次序”这一段（这部分有没有指向性，很费思量啊）。

1）时间节点和区域情况

2）传统燃油车退出区域层级划分及代表地区

乘用车分为两个优先层级：

PV1包括（a）出租车、网约分时租赁车，以 及（b）公务车，其中公务车主要指党政机关、国有企业用车；

PV2指私家车等。

商用车分为三个优先层级：

CV1主要包括城市公交、环卫、轻型物流、通勤、港 口机场场内运输车等

CV2主要包括其他中轻型专用车、中型物流车和普通客车等

CV3主要包括中、重型货车等

这个节奏，我们其实可以根据2017年和2018年的上牌数进行仔细的核对

从绝对的数量来看，新能源汽车的采用和地方ZF对于PV1有着直接的关系，在第一阶段推广和扩大推广中，这部分是最有效控制的，也直接进入了替换序列。PV2的分化比较大，从便宜的到豪华的，在这个时间表上，是推荐实现2030年的时间点，还需要在各个车型上面产品打磨，大概还需要11年的时间。

从两年的周期来看，这种替换是需要有经济活力支撑的，需要地方ZF在财政上进行投入的，而往强制切换的行政措施，这种试验还是第一步局限在PV1内更具备实践的价值，我们可以想象这个节奏是根据电池技术和新能源汽车的技术迭代的节奏来走的，可能PV2可能进一步在I类地区会被往后再拉个5-10年也是非常有可能的。

小结：我个人以为，在当前的时间点发布这个报告并不是很合适，推进新能源汽车有一定的反复，在区域上也需要很多的条件支持，我们需要根据实际情况来巩固成果，优化下一步的推进区域和推进方式，特别是目前安全的问题还需要进步的时候。

国内经营区域创新中心

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