大众汽车将自研并生产电池 以适应不同类型的供应链和制造流程

除了柴油车门，大众汽车以规模和效率闻名，是世界顶级汽车制造商之一。

现在，它致力于实现零排放，正在尽一切努力调整自己的技术诀窍，以适应不同类型的供应链和制造流程。

无论哪家公司帮助大众运营其工厂，都可能发挥关键作用。这是因为为汽车制造电池需要对材料和制造进行精细的控制。

许多智能手机使用一个电池，所以如果两个电池之间的微小差异导致容量略有不同，这只是意味着某人比其他人拥有更多几分钟的上网时间。

但即使是组成一个电池组的500个左右电池容量或质量上的微小差异，也会影响整个汽车的性能或安全性。

特斯拉使用的电池比大多数公司都小。卡内基梅隆大学斯科特能源创新研究所（Scott Institute for Energy Innovation at Carnegie Mellon University）所长杰伊？惠塔克（Jay Whitacre）表示：“从质量的角度来看，电池必须是一样的。”“只有最优秀的生产商才能生产汽车所用的锂离子电池。”

惠塔克说，尽管如此，松下、LG化学、三星SDI、SK International和其他公司的生产商仍然很多，这是一个买方市场。汽车制造商可以要求非常低的价格，这是他们想做的贵的电动汽车。而对汽车制造商来说，更大的担忧是锁定供应。

因此，看到大众将部分生产业务掌握在自己手中也就不足为奇了。在德国生产电池，只需几个小时的车程就能到达德国6家以上的工厂，这也应该能节省运输成本。

普林斯顿大学安德林格能源与环境中心（Andlinger Center for Energy and The Environment）的博士后丽贝卡·西兹（Rebecca Ciez）说，运输锂离子电池的安全问题可能伴随着与电池本身一样昂贵的附加费。

这座新工厂只是其中的一部分。

大众凭借其全球影响力和规模，要做的比地球上任何其他公司都要大。

车门供应链不同类型大众汽车

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