共享单车神话戛然而止，重生的自行车制造业

2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。自此，共享单车神话戛然而止。

据电子商务研究中心监测数据显示，从2016到2018，市场上共创立70多家共享单车公司，向市场投放2300多万辆单车，基本赶得上之前中国市场所有的单车总和，这份机会对于上游工厂来说，简直完美。

成为代工厂后，上游稍大的自行车厂每条流水线每日产能大致为1200辆，例如飞鸽工厂每天共生产ofo小黄车约2000辆，平均每15秒完成一辆车的组装，月产量已经达到40万辆，一年可提供480万辆的ofo单车。最厉害的是富士达的ofo生产线，能够在10分钟内下线了16辆自行车。以此计算，富士达每天有超过5000辆ofo下线。

大订单催生下的自动化焊接

如此庞大的订单带来的绝不只是简简单单的利润，广州千里达实业集团主要生产各类自行车及其零部件，作为摩拜的代工厂之一，总部位于广州花都。“中国自行车企业自动化改造的第一步，是由共享单车带动起来的。”千里达总经理高谱祥讲到，“共享单车让整个行业见识了自动化产线的魅力与效率。”

自行车的生产过程其实并不是那么复杂，从备料开始，裁切，成型，研磨，钻孔，后面焊接，组装，喷涂，测试。工序不多，但是型号太复杂，一个车型可能也就是几十到一百套，如果要做自动化，成本和效率都没有任何优势。

而共享单车恰好解决了这个问题，统一的模块化生产让机器人这种自动化产线有了用武之地。我们之前做代工加上自己的品牌一年也就是二三十万的销量，但是光摩拜一年的采购量就有一百多万台。

“我们是摩拜的供应商之一，开始是几万套几万套的追加，后来就涨到几十万套了，只要你做得出来，他们就收。”钱就在眼前，咬咬牙，投钱上机器人。

“我们一共上了28套安川的机器人焊接系统，每套价格在50万到70万之间，配置不一样，价格也不一样，为了稳定出货，并没有选择国产机器人。”我们这还算一般的，富士达为了ofo的订单直接就上了接近80套机器人焊接系统。

高总给我们算了一笔账，一个成熟焊工月薪在12000左右，一条产线10个人，只上白班，而机器人两班倒，一条产线4个人，而且只需要普通工人，成本大大降低，效率大大提高，这就是自动化的魅力。巅峰期间那两年，这28套设备火力全开，保障了整个工厂的高利润。

而前两天我们去参观的时候，只有寥寥两三台机器人在发出轰鸣。“没了大量的共享单车的订单，再开机器人就是浪费。好在摩拜虽然贱卖，但是并没有破产，我们并没有烂账，反而有一些盈利，还剩下这28套安川的机器人。”

“关于这28套安川机器人，我们的想法是将其运到我们在印度的工厂，虽然在国内共享单车已经基本覆灭，但是在国外，上至欧美发达国家，下至印度、东南亚等发展态势都还算良好。”

要上自动化还有一点就是成本与价格的区间差，与汽车这种奢侈品不同，自行车属于平民类消费，即使现在存在着一些特别昂贵的自行车，但是那毕竟是少数，没有参考价值，那自行车成本与价格的区间差从哪里来？

答案是消费者和投资人，2016到2018，共享单车企业累计融资额超过260亿人民币，再加上每辆骑行300块的押金，可以说整个国家掏钱推动了中国自行车企业的第一次自动化探索。

招工难逼迫下的自动化改造

共享单车大行其道时期，整个行业的自动化水平飞涨，现在又回到最初的模样了。虽然现在这方面的订单没了，但可以预见的是，自行车企业上自动化产线已经是板上钉钉的问题了。这其中不单单有机器人更稳定的问题，更多的是即将到来的招工难。

很多工艺看起来很简单，但实际要求很严格。“举个例子，我们给迪卡侬做的自行车，有各种各样的的焊接方式，而就单单一个鱼鳞焊来讲，他对这个鱼鳞焊的的数目、形状都有很明确的要求，而且会有一名人员常驻工厂。”这对焊工师傅的精神状态，专注度要求就很高。

现在市面上一名经过认证的焊接师傅月薪是不低于一万的，更主要的还是供不应求。最主要的是普通工人快出现断层了，千里达90后工人占比3%到5%，年轻人基本没有人愿意上工厂，其实不止自行车行业，这也是当前很多制造业工厂的都面临的问题。

“我们也在慢慢尝试自动化改造，除去焊接工艺在大订单的情况下已经上了自动化，剩下的我觉得最有可能的是在备料阶段，从上料开始，裁切，成型，研磨，钻孔等。我们自己也有慢慢研制，已经有了专机，目前还在调试阶段。”

“那种劳动密集型的较为低端的产线我们都会搬到印度工厂去，未来我们留在中国的工厂主要生产的是比较高端的车型，这种车型一款数量不会太多，说实话上自动化成本还是有点高，但是在未来招不到人的情况下，自动化确实势在必行。”

测试车型戛然而止都没

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