抢占5G制高点 打破传统边界

据称，由ARCFOX与戴姆勒、华为等共同打造的IMC智能模块标准架构，将是全球首个商业搭载5G技术的平台。

1922年，一位工程师的奇思妙想，首次将收音机放进了汽车内部。到了100年后的今天，越来越多的汽车公司希望把新一代通信技术装进汽车里。5G的到来将重塑汽车产业生态。

4月17日，中国汽车工业协会原常务副会长董扬在2019中国汽车论坛上表示，随着互联网与汽车产业进一步融合，智能网联将重新定义汽车，使之成为移动终端。

抢占5G制高点

4月15日上午，华为轮值董事长徐直军亮相上汽“2019创行者大会”，与上汽、中国移动、上海国际汽车城牵手共同启动“5G智能网联汽车示范区”。

作为一项通信基础设施，尽管5G技术尚未成熟，但车企已经跃跃欲试，提前展开布局。2016年，华为就与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布，共同成立了5G Automotive Association（5G汽车通信技术联盟），旨在整合各巨头间的资源，加快无人驾驶汽车的研发进度，调配研发过程中所需的互联设备。2018年长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术通过测试，汽车响应延时达到毫秒级。今年1月，长安汽车与华为科技宣布开展全面深入战略合作，落地5G车联网联合创新中心，双方将在智能化与新能源领域展开深度合作。2月，世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型。4月，北汽高调发布IMC智能模块标准架构，这一架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头与ARCFOX共同打造，是满足未来智能出行的技术解决方案。据称，这一平台将是全球首个商业搭载5G技术的平台，它拥有算力极高的“最强芯片”，能够实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。之后，上汽发布了号称“全球首款5G概念车”——荣威 Vision-i，搭载“5G零屏幕智能座舱”的概念车。

众所周知，车联网和自动驾驶几乎是目前所有车企的转型重点。在“5G元年”的2019年，上海国际车展前夕，上汽乘用车、北汽集团、奇瑞汽车等都发布了基于5G技术的智能网联布局。

打破传统边界

对传统汽车工业而言，5G的到来将重塑汽车产业生态。在这个变革的潮流中谁提前掌握了这个“工具”势必就能掌握更多的主动权。

随着车联网、自动驾驶技术在汽车研发中的地位日益提升，华为已成为车企重要的技术服务及硬件供应商。自2013年宣布推出车载模块ME909T，正式进军车联网后，华为便先后与东风、广汽、长安、一汽、上汽和北汽建立合作关系，计划在车联网、智能汽车等领域展开合作。

此前，华为战略部总裁张文林曾表示，有了5G，汽车将拥有更强的网络连接能力——车辆感知更多，才会更加智能。麦肯锡的调研报告显示，到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车；到2025年，20%新售车辆将是电动汽车。随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能仍将占据主导地位，但方式将大不相同。

“如果说5G是为汽车而生，那么汽车也注定将让5G精彩。”上汽集团总裁陈志鑫从自动驾驶理念的起源说起，肯定了5G技术与汽车工业的高度关联。他指出，4G让互联网全面走向移动端，而5G技术的日益成熟和商业化应用将实现“万物互联”，移动互联网也将从虚拟世界向现实世界延伸融合。

上海交通大学智能网联电动汽车创新中心教授殷承良对新京报记者表示，5G时代，会形成一种新的人、车、路、网、端、云大融合。搭载先进的通信技术，汽车就不再是一个单独的交通运输节点，还能承载更多的职责。汽车工业需要搭载5G技术，实现车辆编队，高度协同感知，完全自动驾驶，远程遥控。所有的东西都互联互通，这样爆发出来的产业规模将是纯粹汽车产业规模的数万倍。

如果说移动互联网的出现重塑了汽车工业，5G将凭借其极快速率、极大连接、极低时延的特点，重新定义汽车工业。

边界智能5G移动终端

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