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人车交互方式正在发生质的变化

2019-05-08 15:27:00

此时的汽车已经不再满足于通过按键或触控的方式，被动的接受人们的命令，而是通过声音、动作、表情、眼神，甚至是心跳，主动看到你并感受到你的一切。人车交互方式，正在发生质的变化。

人与车的关系，正在发生一场尤为深刻的变革。

智能化的风，将这位历经百年的“钢铁侠”紧紧包围。汽车，开始从一个没有情感的代步工具，变成人们最知心的朋友。它能主动为你提供贴心的服务；它能变身你的贴身保镖，当你面对危险的时候冲出来保护你；它能时刻感受到你的心情，在你开心的时候分享你的喜悦，在悲伤的时候给你带去一丝慰藉。

而这一切，都需要通过人与车之间的交互才能得以顺利实现。

此时的汽车已经不再满足于通过按键或触控的方式，被动的接受人们的命令，而是通过声音、动作、表情、眼神，甚至是心跳，主动看到你并感受到你的一切。

人车交互方式，正在发生质的变化。

一．

在车内，仅仅通过按键或者点击屏幕的方式对车辆进行操控给人们带来的体验如同噩梦一般。每个“老司机”都有备受其摧残的痛苦经历。

开车的过程中，人的双手和双眼基本上都处于被“锁死”的状态，如果想要导航到目的地、换一首音乐或是调一下空调温度，需要驾驶员一边开车，一边摸索着去寻找按键，或是时不时的在屏幕上戳几下，眼神在道路和屏幕之间来回的“游走”，这样的一波操作下来，危险指数瞬间飙升，有时候甚至冒着“生命危险”忙活半天，依然不能顺利得到自己想要的结果，分分钟被逼出内伤。

当然，触控的交互方式并不是一无是处，斑马网络前CPO谢平生指出，这种交互方式简单明了，可以提供大量信息，但它更适合在车辆静止状态下进行，在驾驶模式下进行显然是危险和低效的。

然而，如果人们在驾驶过程中只能老老实实的目视前方、握紧方向盘的话，无疑将会错失掉很多碎片化的时间，大量与生活和工作相关的信息在这段时间内都无法处理，几乎断绝了与外界的任何沟通，同时也让开车变得非常无趣，仿佛“关禁闭”一般。

“君子动口不动手”的这条准则，在驾驶环境下似乎更为实用。虽然目前驾驶员的手是被方向盘绑架的，但是“嘴”毕竟还处于空闲状态。

于是，“触控+语音”结合相结合的交互方式走上了历史的舞台，这也是目前车内最主流的交互方式。

语音交互从“能用”变成“好用”的过程并不容易，博泰集团创始人及董事长应宜伦谈到了语音交互经历的几个不同的阶段：

第一阶段是语音命令阶段，即通过一些固定的命令词，如打开导航、打开天窗来执行一些简单的操作，但只要换一个词甚至一个字，就面临无法识别指令的尴尬局面。

第二阶段是车辆可以接入云端，通过语音对导航、内容进行更便捷的搜索，并对车辆一些功能进行控制，但这一阶段的语音交互依然比较粗浅，首先表现在无法听懂复杂的语言，其次，即使听懂和理解之后也并不能提供足够丰富的服务内容。

第三个阶段则是在听清和听懂的情况下可以更大限度的满足用户的需求，结合云端丰富的接口和生态，如音乐、视频、餐饮、加油、酒店、停车、维修、救援等，为用户提供多轮、闭环的服务。

目前语音交互的模式已经逐渐成熟，但还达不到自然语言的交互状态。拜腾数字工程软件研发部中国区软件研发总监林海指出，智能语音的自我学习机制还有待更近一步的提高。但随着AI，机器学习和大数据技术与语音的结合，以及语音识别技术的进一步提高，语音交互会有更好的用户体验。

语音虽然更适合驾驶环境下的交互，但再流畅的语音交互也依然无法解决所有的问题。应宜伦指出，目前人和汽车的对话方式是需要逐层确认或者否定的菜单式对话，需要人们发出语音指令后，语音返回一段话，由用户来确认执行第几条，如果需要进行复杂的、信息量大的搜索，则要进行好几轮反复的沟通，并不是自然的交互方式，同时也并不人性化。

目前，一些车企已经开始考虑通过语音和手势相结合的方式，为用户提供更流畅和自然的交互方式。

很多场景下，用户可以通过一个简单的动作，省去复杂的语言沟通。例如通过手势打开天窗、接挂电话、控制音量、空调、选择歌曲等，后排的乘客甚至也可以进行隔空操作。

此外，谢平生还提到了一个比较常见的场景，如果车内的乘客是自己并不熟悉的人，时不时的使用语音和车对话是一件显得有些尴尬的事情。在这种情况下，选择更为“安静”的手势交互或是和其它的交互方式结合则会让驾驶员和乘客都会感觉更为舒适。

不过，对于手势交互的真正价值所在，很多业内人士都存在不同的看法。主要原因在于，手势交互的应用场景很容易陷入“鸡肋”的状态，比如过去用户去旋转一个实际的按钮，但偏偏要通过手势去旋转一个悬空的按钮，实际上并没有简化操作。

手势交互并不是一个全新的技术，但它的实现存在一定的门槛，其难点在于如何把交互体验做好。此外，手势交互不会是单打独斗，而是和语音互相结合，从而提高用户整体的交互体验。

然而，人与人之间最自然的表达方式是由语音、手势、眼神、表情等结合而成，单纯的语音交互却并不能对这些表达方式进行综合的理解。应宜伦指出，通过语音加手势，甚至和眼神等多种模态相结合的方式，从而一次性的表达更多的内容，达到和人更加接近的交流方式，将是未来的主要发展趋势。

当前，触控交互存在操作步骤复杂的实际情况，语音识别在车载环境下又会有误识别，无法识别的问题。林海认为，要达到自然直接的人机交互，还可以引入其他交互模式，发展多模交互。

二．

在多种交互方式中，按钮、触控、语音以及手势属于命令式的交互，即先由人们提出需求，车辆再来被动的进行满足。

而智能的汽车已经不仅不仅仅希望能被动的满足人们的要求，更希望主动的去提供服务，它像一个伙伴一样，不仅要听到我们的声音，还要看到我们的表情和眼神，感受到我们的心跳。

人与人之间见面沟通一定会比文字和电话沟通更有效，原因在于，当人们面对面的时候，不仅能听到对方的声音，还能看到他的表情、眼神、动作，从而对对方的心理状态进行一个综合的判断，同时也让我们的回馈更高效。

想要让汽车为我们更好的提供服务，就需要它能“看到我们”。

未动科技是国内一家专注于智能驾舱视觉感知与交互技术的公司，公司CEO孙铮指出，当前出于安全和交互的考虑，座舱内部的传感器数量在不断增加，不仅可以感受到用户的表情、动作、视觉，甚至还可以感受到心跳。

孙铮认为，人与车之间的交互方式正在从命令式的交互逐渐变成主动式的交互，也就是车内的整个系统可以主动了解人的情绪、状态，感受到一切，从而主动的进行反馈、提供服务。

车和家智能与系统副总裁范皓宇表示，人们对机器人的定义是能够有自然交互能力、有类人的理解能力，同时能够自主执行行为的设备。而真正智能的汽车也正在像机器人的方向进化，即能够跟人自然沟通交互，继而能够自己去运算决策和判断理解，从而做出行动。

而当汽车能主动感受到我们的时候，将会带来怎样的变化？

首先，它能保护你。

安全，永远是人们最在用车过程中最不可忽视的问题，而汽车正在成长为能主动保护人们的超级英雄。

比如，摄像头可以监测到驾驶员的状态，当发现驾驶员疲劳的时候发出警报，甚至配合音乐、香氛、开窗通风等方式努力让驾驶员回到清醒状态；当检测到驾驶员饮酒之后，可以主动选择让车辆无法启动；当粗心的父母将婴儿遗留在车里的时候发出信号；甚至未来和自动驾驶相结合，当发现驾驶员心率不齐，或是有突发的疾病的时候选择逐渐刹车……

其次，它能更懂你。

汽车正在逐渐从交通工具变成最了解你的朋友，它不仅可以做到认识你，还能记住你的习惯，了解你的喜好。

比如，通过人脸识别进车，可以省去用车钥匙或者手机APP来解锁车门，只要你走过去，车就会主动为你开门；如果你的车刚刚被别人开过，座椅和后视镜的位置都发生了变化，而当你再上车的时候，系统识别出是自己的主人回来了，就会自动的将座椅调节成你喜欢的状态。未来甚至可以通过不同车辆之间账号的打通，让人们无论走进哪辆车，座椅和后视镜、甚至空调、音乐都会根据你的喜好自动进行调节；它还可以更懂你的心情，当系统检测到你开心或者失落时，可以自动调节氛围灯和音乐，来配合你的情绪。此外，通过车内人脸识别支付等功能，可以为用户提供更便捷的服务。

而当5G车联网时代到来之后，车内交互方式将会有更加丰富的想象空间，VR和VR将会走上舞台。在车内这个完美的封闭式空间中，人们可以进入虚拟世界学习、工作、开会，和远方的家人、朋友如同面对面一般的聊天。

三．

人与车之间的交互，正在从曾经一直被忽略的角落，走向舞台的中央。车企、Tier 1、科技公司纷纷开始在这一赛道发力，力求用更这种更贴心、更富有情感的方式，牢牢的抓住用户的内心。

在多种交互模式中，语音交互，是车内目前最刚需，并且已经大规模应用的交互方式。

蔚来已经成功的打造了一个带有“生命”和“情感”的智能助手——NOMI，不仅可以通过语音实现对车载娱乐系统、导航、空调、车窗等功能的控制，蔚来还为NOMI设计了70多种表情，并且还会感知到车上的香氛、温度，来不断变换自己的表情包，让车主感觉自己是在和一个朋友交流。

此外，NOMI已经不仅可以停留在被动的听从人们的指令来执行动作，而是可以通过对周围环境的感知来主动提供服务，例如，它会主动询问“车内温度有点低，是否需要调高”，“PM2.5有点高，是否需要打开空气净化功能”等等。

小鹏G3搭载了智能语音助手——小P。通过一个虚拟的形象和用户进行互动，据介绍，未来小P的形象设计权限还将被开放，用户可以自己来定义语音助手的样子。

此外，今年的4月，小鹏G3还通过OTA升级的方式增加了一个冥想模式，通过语音唤起后，主驾座椅会慢慢放倒，然后出现鸟鸣与空灵音乐，空调温度也会进行相应的调整。

何小鹏在一次公开演讲中表示，目前大屏只是汽车交互的过渡方式，未来的核心是在语音。

由阿里和上汽共同投资的斑马网络打造的斑马系统在语音交互中还增加了一些更人性化的互动内容，例如说“我想看星星”，就会打开天窗；当说“我想抽烟”的时候，系统还会让主驾驶的窗户下降，天窗也会稍微打开，来保持空气流通。一名荣威RX5的车主向《建约车评》反馈，现在只要上车就会下意识的说一句：你好，斑马。

除了语音交互，目前已经有一些车企开始在手势交互方面进行尝试。

比较早的应用手势识别的量产车是2016年上市的宝马7系，包括了七个指令，例如两根手指表示点击确认、旋转手指调节音量大小、手指单点接听电话、手掌张开向右挥动挂掉电话等。

这个在当时看起来非常高大上的功能却遭到了不少吐槽，多位业内人士看来，这些手势操作更多的是展现了一种技术实现的可能性，但真正给用户带来的体验方面的升级并不大。正如前文所说，手势识别真正实现难点并不在技术，而是在如何做好用户体验。

与宝马相比，即将在2019年上市的奔驰CLA的手势识别功能似乎更为实用一些。

例如：在黑暗中，只需简单地把手伸向后视镜，就可以打开或关闭阅读灯；司机在黑暗中把手伸向空着的前排乘客座位，副驾灯光就会自动点亮，可以更容易地找到存放在座位上的物品。一旦手离开这个区域，灯光会自动关闭。

在2018年4月北美CES首次露面的拜腾首款概念车BYTON Concept上，车内这块近50寸的大屏融合了手势识别、面部识别、触摸控制、语音控制和智能手机整合等多种交互方案。

此外，一直秘密“搞事情”的苹果，也在不停的申请手势识别和眼球追踪的专利。

孙铮认为，相比于语音和手势相结合的交互方式，视觉交互会更早的落地。他指出，2019年将是基于视觉交互的智能座舱的元年，很多车企都已经在车上规划了这一功能，今年年底和明年年初会有很多应用在量产车上。

带有互联网基因的造车新势力此时此刻先行了一步。4月27日，小鹏G3进行了新一轮的OTA升级，在这次升级中，G3增加了车内摄像头自动对驾驶员进行人脸识别功能，实现人脸识别登录账户，同步座椅、导航、音乐等个性化设置。

在3月28日比亚迪的春季发布会上，也展示了几个基于视觉识别的交互场景，例如车内物品遗落提示以及车内婴儿状态的提醒等，这些功能也将在不久之后应用在量产车型上。

四．

针对整个多模交互的发展阶段，应宜伦认为，目前整个应用状态还处于早期。

在实现多模交互的过程中，面临着诸多的挑战，而在很多业内人士看来，最主要的挑战并不是来源于技术，而是来源于对用户体验的洞察和设计。因此，基于用户当中做出好的产品规划和产品设计格外关键。

孙铮认为，每个技术都有自己的局限性，但好的交互体验能弥补或者掩盖局限性。用户最后感受到的不是技术多么复杂、多么厉害、使用了多少计算量、神经网络多么好等等，对于用户来说，最好的体验就是无感。

他强调，体多模态实现的过程是复杂的，但最终用起来应该是简单的，需要降低用户的学习门槛。

谢平生提出，多模态交互的本质是让驾驶员及乘客达到最舒适的状态，而如何实现这个目标则需要车企和供应商对基于对用户的洞察和对场景的判断进行深入的思考。

此外，多模态交互是对车企和Tier 1的整合能力都提出的新的挑战。

当谈到多模交互实现的难点，林海提到了不同交互模式之间的融合问题，他表示，车机用户体验的设计、软件和硬件的支持度，以及开发过程中的未知问题等都可能会是难点，但最大的难点是怎么样能实现不同模式交互的无缝链接，让用户随心的利用自己的习惯或者说根据场景来选择运用。

多模态交互包括了语音、图像、人脸识别、手势等等形式，需要对用户和车本身有深刻的理解。谢平生强调，车企在其中扮演了格外关键的角色，必须由主机厂牵头主动的去思考这个问题。目前无论是外资品牌、合资品牌，还是自主品牌、造车新势力，真正想把多模态交互做好的企业都开始自己组建团队，而并非和过去一样完全充当“甩手掌柜”。

多模态交互的发展对Tier 1也提出了新的要求，应宜伦表示，它需要企业具备从语音、图像到车联网操作系统以及云端生态的整合能力，同时还要有足够丰富、深度的接口和生态，可以满足用户更多的需求。在最关键的语音交互方面，需要有能力提供一个可定制化的平台，让任何一家语音公司的数据和算法都可以融会贯通的运行在这个平台上。此外，产品规划和产品设计能力也尤其重要。

对于视觉和手势交互技术的提供商来说，则需要考虑如何使多模交互对车内的资源占用率更小，但同时保证交互体验的稳定。

此外，交互技术和车辆行驶结合的紧密度在不断增加，孙铮指出，视觉交互和自动驾驶技术的融合还将涉及到安全问题，这就要求交互技术更深度和车进行结合，同时还要满足安全法规。

汽车，正在“智能化”的浪潮冲击之下进行一场脱胎换骨的洗礼。范皓宇认为，汽车将会成为IoT时代的第一个终端。

汽车向智能化的转型为各方带来了更多的挑战，但同时也孕育着无限的机会，在这个过程中，人们都开始更多的思考如何才能提供更好用户体验，车企也开始对自己进行重新的定位，和用户进行更紧密的绑定。

这一切的转变，将为我们每个人带来的，将是无比安全、轻松、便捷的驾乘体验。未来，每个人在车内的负担都将得到最大的程度的解放，用更多的时间去做更有价值的事情。

智能交互方式命令按键