股神变“车神” 巴菲特的汽车局

股神变“车神”。

全球投资人一年一度的盛宴如约而至。

美国时间5月4日，全球“朝圣者”从四面八方奔赴巴菲特的家乡奥马哈，参加第54届巴菲特股东大会。

时年88岁的巴菲特和95岁的芒格再度联袂，金句频出，在6个小时共回答了全球投资人55个问题。

长期持股比亚迪

十一年前，巴菲特在在新能源汽车生产制造的棋盘上落了“第一枚子”。

2008年9月26日，美国金融危机期间，巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司Mid American，与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例，本次交易价格总金额约为港币18亿元。

五度增持通用

巴菲特对汽车领域的布局还体现在对美国通用汽车公司股票的五度增持。

2012年一季度，伯克希尔·哈撒韦公司在通用汽车股价处于25.66美元的低位时，购入1,000万股通用汽车股票；并于同年第三季度，再购入500万股通用汽车股票。

2013年2月14日，哈撒韦公司再次增持1,000万股通用股票；同年8月15日，哈撒韦公司继续购入1,500万股通用汽车股票。

尽管已持有通用汽车超过4,000万股股票，但在2018年四季度，巴菲特继续增持通用汽车1980万股，使其总持仓量接近6，000万股，并让伯克希尔•哈撒韦公司成为通用汽车股票的前五大股东之一。

由于汽车股的预估的市盈率一般都不高，通用的额预测市盈率仅有6.1倍，但通用汽车目前估值略低于其历史五年平均市盈率，加上近4%的股息收益率，巴菲特看中的是通用潜在价值。

董事长兼首席执行官Mary Barra表示：“通用汽车第一季度的业务表现符合预期。得益于全新一代皮卡产品的上市以及正在进行的业务转型，预计未来业绩仍将保持强劲增长，我们对此充满信心。”

对此，巴菲特表示，通用汽车CEO Barra的工作做得非常出色，因此伯克斯尔哈撒韦也投资了通用汽车。

对通用汽车股票的五度增持，让BYD与通用汽车成为巴菲特投资汽车领域的“左膀右臂”。

布局汽车全产业链

随着消费者越来越多地希望他们的车辆能够与数字生活的密切联系，智能网联汽车正成为汽车制造商竞争的新机会。

2014年1月，巴菲特决定将MyAssist招致其公司麾下，并任命创始人兼CEO约翰•诺埃尔(John Noel)继续领导MyAssist。

巴菲特在股东大会上表示，随着远程信息处理越来越普遍，数据变得很重要，能够帮助人们监测自己的驾驶习惯，怎样刹车和保持良好的行车习惯。像特斯拉这样的汽车公司在这方面不会影响到保险业务，但网购车将会是竞争对手。人们也会不断寻找新的方式承保，新车保险毛利率6%，已经没有太多盈利空间。

“特斯拉等企业的进军会成为对手，但不会摧毁整个汽车经销商的业务。因为他们会更好地照顾客户，尽管不是颠覆性的威胁，但的确会形成威胁。”

巴菲特在回答投资者提问时表示：“汽车公司进入保险业务的成功几率与保险公司进入汽车业务的成功几率是一样的，所以在这方面我对Progressive的担忧会更大，就是获得保险保单会变得越来越难，我也愿意和任何做汽车保险的公司对赌。”

美国金融危机公司附属

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