汽车高速连接器行业的技术变革格局不再一成不变

车辆中的AD210AN高速连接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太网连接器。与标准FAKRA连接器相比，Mini-Fakra可以节省75%的空间，减少32%的重量。在车辆高速连接器领域，电气连接技术拥有完整的配套产品，覆盖Fakra、MINIFakra、HSD、以太网、HD摄像头等。

在汽车智能化和网络化的趋势下，整个汽车的特性不断提高。这些提高后的智能水平的核心是汽车可以做出各种简单或复杂的决定来产生和收集内部和外部世界的数据。可以说，新时期驱动汽车的新燃料是电力和信息。

数据连接一直是汽车连接的一大部分，车辆必须快速无缝地将数据从任何来源传输到其他目的地。如今，汽车数据的规模正在呈指数级增长。这些交换的数据规模已经开始爆炸式增长，无论是汽车与外部设备的数据传输，汽车内部系统的数据传输，还是汽车与驾驶员之间的数据交换。

车内高速高频连接器

这些数据的增长尤其表现在自动化功能和传感器的整合上。车辆的先进功能必须由大量数据支撑。处理的信息量越大，所需的带宽就越高。带宽越大，车辆对高速连接器的要求就越高。车辆中的高速连接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太网连接器。

以太网连接器应用广泛，现在正在逐步发展到汽车领域。同轴信号传输连接器Fakra连接器是汽车行业射频连接的通用标准连接器。它由罗森伯格开发，具有屏蔽性强、信号性能稳定、传输速度快、性价比高、体积小的特点。Mini-Fakra，Fakra连接器的升级版，在不牺牲传输性能的情况下，大大缩小了Fakra连接器的规格。与标准FAKRA连接器相比，Mini-Fakra可以节省75%的空间，减少32%的重量。HSD，全称高速数据连接器是一种高性能的全屏蔽连接器。HSD又称车载高频连接器，广泛应用于车辆电子娱乐系统行业。它是车载多媒体设备之间信号传输的主要组成部分，因其高屏蔽性和高稳定性而被称为。

如今，随着信息量的不断增加，车辆中的高速高频连接器也逐渐迎来了市场成交量的阶段。根据中信证券的计算数据，预计2025年国内高速高频连接器市场规模将达到234亿元，复合增长率接近20%。虽然高速高频连接器的增速略低于汽车高压连接器，但在技术和市场需求的驱动下，高速高频连接器的增速已经相当高了。

汽车高频高速连接市场格局

非高压行业，如高速高频连接器，是国内外厂商多年来一直在努力的市场，市场结构和发展方向非常明确。从行业结构来看，罗森伯格，TE、安费诺和APTIV在世界高速连接器中排名第一，尤其是罗森伯格。借助Fakra的领导力，可以说高速连接器行业的标准已经制定出来了。国内厂商的电子连接技术、意华、立讯、徕木电子处于世界第二梯队。

在车辆高速连接器领域，电气连接技术拥有完整的配套产品，覆盖Fakra、MINIFakra、HSD、以太网、HD摄像头等。其中，Fakra系列线束可以提供防水连接器和线束等综合连接方案，如同轴防潮模块、同轴防潮线束、四路差分信号等。凭借完整的产品矩阵和灵活的解决方案，电气连接技术在车辆高速连接器领域有效推动了国内替代。

立讯精密一样，在国内高速连接器上积累了很多。凭借精密的制造能力，立讯设计开发了包括整车所有连接器在内的产品类型，并与整车厂联合开发了相关的汽车连接器零部件。去年，华为获得了与立讯精密研发的汽车高速连接器零部件专利的授权。

从各种传输性能来看，国内外产品差别不大，但第一梯队国际厂商在成本控制和规模效益上领先很多，稳定性更高。传输速率已经可以很高了，剩下的考验在于稳定性，即连接器在全电大功率环境下满足严格的电磁兼容性要求，确保链接不会造成无用辐射，不受电磁影响。目前第一梯队厂商的高速连接器在稳定性上要高于国内。

看起来一成不变的市场格局并非没有改变的机会，在车辆信息量扩大的今天，车载通信架构面临着重建。在重建车载通信架构的机会下，Mini-Fakra和以太网正在逐步取代Fakra和HSD。难免会出现Fakra类连接器技术受限的情况，但国内厂商在新型车载以太网高速连接方面有很多机会。车载以太网的要求仍在完善中，很多国内厂商逐渐利用标准制定提高话语权，抓住很多机会。

总结

除了传输速度加快的趋势外，高速连接器也在向小型化发展，国内制造商在这个方向上走得很快。例如，电气连接技术的高速连接器改进了高嵌合，同时确保了电压驻波比等关键技术指标与国际制造商相同。依托本地化的定制优势，积极与汽车制造商合作，国内高速连接器制造商的替代显著增长。

汽车电气化、网络化、智能化催生了车辆连接器行业的技术变革，高速连接器行业的格局不再一成不变，国内外厂商在新赛道上的竞争也越来越激烈。

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