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特斯拉与蔚来轮流起火电动车技术还需要完善

2019-04-24 16:22:00

并非“特斯拉在前蔚来在后” 需要从事故中洞察未来

2019年4月21日晚，一辆特斯拉Model S在上海徐汇区一小区地下室突然自燃起火，车辆起火原因暂未查清。火情发生时，消防队伍共派出15辆消防车辆，近1小时才将火情扑灭。自燃车辆所在的地下一层车库烧毁严重，多辆汽车完全报废。

而就在特斯拉自燃起火发生不到24小时的时间内，中国造成新势力的第一股力量蔚来也起火了。据悉，在昨日下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生了自燃起火。

蔚来工作人员在第一时间对车辆进行了扑救，随即地方消防队员赶到现场对其进行扑灭。尽管第一时间发现火情，但是从扑灭后的照片来看，蔚来ES8几乎燃烧殆尽，好在现场并无人员伤亡，也无其它损失，蔚来表示已经开展调查并在后续公布结果。

美国的科技巨头特斯拉和中国第一股造车新势力蔚来的接连自燃，无疑让大众对电动车的安全性产生了质疑。

而在2018年全球新能源的200万辆销量中，中国新能源汽车销量达到了125万辆，占据了全球销量的62．5％，因此我国是新能源汽车最大的产销国，也是保有量最大的国家，新能源车型的利弊对我们的影响慎重，我们也拥有发声的最大权力。

曾经，续航里程是人们选择新能源汽车的最大争议，但近日发生的事件让人们对于电动车安全性问题的焦虑迅速提升到了一个至高点。

新能源汽车的安全由电池决定保证电池的安全是最大关键

2018年新能源汽车销量125万辆，起火事故40余起，如果单从自燃起火的事件概率来看，远低于汽油车，但是这并不代表新能源汽车就那么的安全。

1、锂离子电池是绝大多数电动汽车采用的动力来源。其中，三元锂电和磷酸铁锂电池是最常见的两种，相比二者，磷酸铁锂的安全性更高，但电池的能量密度不及三元锂电，因此在相关政策和人们对于续航里程的焦虑下，大多车企最终选择了三元锂电。

三元锂电的优势很大，所以特斯拉与蔚来也都采用了这种电池作为动力能量的来源，但是它的不稳定性也非常突出，即会在300℃左右的温度开始分解，易燃性极高，并能在极短的时间内爆燃。

目前的电池技术还并不能规避这样的弊端，三元锂电从原材料方面显得并不安全，因此出现了下文即将提及的BMS电池管理系统。

2、因为三元锂电受温度影响的不稳定因素较高，于是人们开发出了BMS，中文叫做电池管理系统。顾名思义，它的意义即是为了保护电池，维护电池的正常运行。

可能大部分人对于BMS不够了解，但是它存在的意义远高于你坐在车内看到的仪表盘，因为这套系统保护着电池的安全，会检测每一个电池的温度，保证通风，防止高压，规避短路现象等。

但是当车辆遇到撞击或者系统出现故障，被破坏的BMS就有可能致使三元锂电受到不被保护的运行，从而出现短路发热，导致上述1中出现电池分解到爆燃的现象发生。这也是为什么我们看到的大多数电动车的自燃事故都是出现在撞击后。

3、目前新能源汽车的自燃起火概率低，有很大一部分原因是因为，这些路上行驶的电动车寿命较新，无论是电池还是管理系统并没有出现什么严重的老化和损坏现象。

但是随着时间的推移，越来越多的电动车进入老化过程，在车辆没有经过定期系统化检查的条件下，就有可能因为老化的原因导致车辆出现事故的发生。因此，十年后的电动车自燃起火概率或许会比当下的数据更有意义。

电动车起火逃生及如何扑灭电动车主需熟知

1、在上文的叙述中曾提及过，三元锂电不需要极高的温度便会开始分解，爆燃的速度极快，而此次特斯拉自燃起火的视频就是最好的案例。

在视频中，20：15：14 ，特斯拉Model S车底开始出现明显白烟，20：15：21，车辆开始爆燃，从车辆出现明显痕迹开始计算至爆燃只用了不到十秒钟。

因此当你的电动车出现车底冒烟或者有可能起火的现象和预兆时，不要去管贵重物，带上你的孩子和家人第一时间逃离车辆，这才是最明智的做法。

2、电动车起火有别于汽油车，最大的问题在于难扑灭。三元锂电发生热失控燃烧时，电池会释放大量的有毒气体、氧气和可挥发性液体，即便在没有空气的条件下，仍然能够燃烧。

传统的气体和干粉灭火器对于电池起火没有太大的作用，最好的办法是用大量的水对电池组进行持续的降温，但是当起火车辆身旁没几辆消防车时，最好的办法还是先把它隔离开，不要让火源引燃其它车辆和易燃物。

在2017年的英国汽车节目Top gear中，主持人驾驶的纯电跑车也发生了碰撞后起火的现象，所幸驾驶者逃出车辆并无大碍。但是起火的车辆经过了当地消防员的扑灭后，在没有明火的情况下再次因为电池高温发生自燃，最终这辆跑车足足烧了五天五夜。

诸如以上问题，电动车引发的火情需要有别于汽油车的对待。

如果电动车在密集的车库或者拥堵的高速路上出现自燃起火现象，那么带来的后果很可能会超出我们的想象，上海特斯拉自燃起火只是一个“火烧连营”的小案例。

随着电动车的保有量的升高，诸如此类的事故现象不会减少，是从电池源头解决问题，还是在事故发生后，拥有有效的应急措施，避免事故的放大化，我们需要有所应对。

或者说，纯电动汽车的技术还并没有那么成熟，即便各大汽车厂商快速抢占市场份额，消费者仍然需要一段时间的观望，等待技术更加完善后再去进行选择。这些问题需要我们的思考。