为什么汽车公司热衷于自研芯片

近日，长城汽车宣布计划与魏建军、稳生科技（天津）有限公司共同出资成立芯动半导体科技有限公司，这意味着长城汽车可能会通过这家新公司开发自己的芯片。此前，长城汽车已经进行了战略投资地平线。

除了长城汽车，广汽、上汽、吉利、比亚迪和头部汽车制造的新力量都布局在芯片领域。一些汽车公司通过战略投资与芯片公司进行了深入的合作，许多汽车公司也开始选择自己开发芯片的路线。

为什么汽车公司热衷于自研芯片

不久前，通用自动驾驶子公司Cruise宣布计划放弃英伟达，选择自主研发自主驾驶BD3818KS芯片。威来汽车已经成立了近300人的芯片团队。威来创始人李斌曾表示，在核心技术领域，包括芯片，威来汽车的目标是建立全栈自主研发的能力。随着更多人才的加入，威来自主研发的芯片计划可能很快启动。理想汽车不久前成立了芯片公司，小鹏汽车等汽车公司也选择了自主研发芯片。

市场调研机构Gartner报告显示，由于芯片短缺、汽车电气化、自动驾驶等趋势，世界十大汽车制造商中有一半将设计芯片来控制产品路线图和供应链。Gartner研究副总裁GauravGupta认为汽车半导体供应链非常复杂。在大多数情况下，芯片制造商只是汽车制造商的三级或四级供应商，通常需要一段时间来适应汽车市场的需求变化，这增加了汽车制造商控制半导体供应链的欲望。

芯片短缺已经持续了两年，虽然有所缓解，但却有所缓解，“芯荒”仍在继续，一些汽车公司的生产能力仍无法释放。为了保证供应链，许多汽车公司增加了对芯片领域的投资。今年8月，长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签订合同，开展战略合作；随后，长城汽车宣布第三代蜂第三代半导体模块密封测试制造基地项目将在锡山经济技术开发区实施，规划年产能120万辆。

随着智能汽车时代的到来，汽车公司在软件方面的竞争力越来越重要。CEO余凯在接受第一财经记者采访时表示：“主机厂对AI芯片需求不断增加，加深了芯片制造商与原始设备制造商的合作。原始设备制造商希望自动驾驶功能与特斯拉相当。此外，驾驶舱体验超过特斯拉，这也是中国智能驾驶的道路。”

“现在很多车企都强调全栈自主研发，但自主研发的算法与当前市场的通用芯片相匹配，无法充分发挥算法的优势。他们仍然需要定制自己的芯片来匹配自主研发的算法。”一家自动驾驶公司的技术总监此前告诉记者。以自动驾驶为例，许多汽车公司已经开始了自动驾驶的硬件竞争，计算能力越来越高，激光雷达的数量也越来越多，但这并不意味着汽车公司必须能够提供一个良好的自动驾驶系统。在通用硬件和开发平台的基础上，软硬件的协作很难达到最高的硬件调用效率。就像手机领域一样，苹果公司开发了自己的研究IOS系统和芯片，其系统流畅性、设备功耗等核心指标仍优于ndroid和高通台。

自研芯片有必要吗？

特斯拉是第一家自主研发芯片的汽车公司。由于芯片技术门槛高、周期长、开发困难，大多数汽车公司的智能芯片主要来自英伟达和高通的国际芯片制造商。直到过去两年，汽车公司自主研发芯片的热潮才开始兴起。

特斯拉CEO马斯克曾经说过，无论是马斯克，Mobileye或者英伟达，都不能满足特斯拉对性能、研发进度、成本、功率的要求。纵观汽车芯片产业的发展，Mobileye多年来，它占据了汽车芯片的巨大市场份额，但当时智能汽车还没有兴起，汽车公司对芯片计算能力的需求也不强。汽车芯片的应用主要是计算能力较弱的功能芯片MCU。作为智能电动汽车的颠覆者，特斯拉对芯片的自动驾驶性能有更高的要求，但当时该行业没有匹配的芯片。余凯认为，特斯拉所做的是颠覆性的创新，而不是增量性的创新。特斯拉开发的FSD芯片，当时比较Mobileye芯片整体计算能力提高了30倍，特斯拉加快了智能汽车产业的发展。

“特斯拉自主研发芯片是因为当时芯片行业没有满足特斯拉需求的芯片产品，也找不到供应链的支持。特斯拉自主研发的芯片得到了认可，因此汽车行业开始向这个方向倾斜。”黑芝麻智能首席营销官杨玉新告诉记者，当该行业逐渐成熟时，它将吸引越来越多的资源朝着这个方向倾斜。此时，汽车公司选择自主开发芯片更具挑战性。一方面，与专业芯片设计公司竞争开发速度、产品定义能力、人力资源和管理能力；另一方面，单一原始设备制造商很难实现数千万的采购，原始设备制造商是否可持续投资是一个巨大的挑战。

中国（无锡）物联网研究所最近发布了一篇文章，称自主研发汽车级别芯片的资本门槛非常高。据专家预测，仅以基本芯片的投资为例，起步门槛为10亿元。如果加上整体研发和运营，一般芯片一般需要100多亿元的投资规模。

对于自主研发芯片，理想汽车创始人李翔曾透露，早期理想没有选择全栈自主研发的重要原因是资金有限。随着理想汽车的发展IPO之后，芯片领域的布局也发生了变化。

此外，汽车公司自主研发的芯片也将面临客户的单一挑战。如果汽车公司没有足够的出货量，很难收回成本，降低汽车芯片成本更是奢望。SoC年出货量不足100万，难以支持芯片的可持续研发投资。无论是新的汽车制造力量还是传统的汽车公司，即使芯片团队独立运营，拆分团队仍难以获得其他客户的订单，包括竞争对手，难以提高芯片销售，竞争对手将选择第三方芯片进行技术领先、价格、系统适应等业务考虑。

自研芯片比较复杂，车企与科技企业分工合作是比较好的方式。“与芯片设计公司合作，进行差异化定制或更好的选择。因为即使是差异化定制，50%的芯片内部也是通用的，芯片设计公司可以在原版的基础上进行差异化设计，实现部分差异化功能。”杨宇欣对记者说。

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