纳芯微推出车规级别LIN收发器芯片

据报道，在汽车智能化、电气化的发展趋势下，目前的车辆包含了大量的总线网络。LIN作为一种低成本的串行通信网络，总线是汽车分布式电子系统中的串行通信网络，CAN，CANFD等待其他网络的补充。

CAN总线的高价让很多对网络带宽、性能、容错要求低的应用望而却步。如果使用整车总线架构，CAN总线，成本将大幅上升。因此，奥迪、宝马、克莱斯勒、摩托罗拉、博世、大众和沃尔沃成立了几家汽车和芯片制造商LIN该联盟为现有汽车网络提供辅助功能。

辅助总线成本低

作为辅助总线，无需CAN总线高性能应用，LIN大大节省了相关成本。这些都是电动汽车。CAN典型的电动门窗控制、座椅调节、照明调节等LIN应用场合。这种成本优势之一来自它。LIN从属节点不需要使用石英或BSS8402DW-7陶瓷谐振器。

LIN总线的最高传输速率只有2000比特/秒，是合适的低速网络。对于传感器，执行器控制的低端通信更注重相对可靠性，大大节省了总线的驱动力。一般来说，LIN它不会单独存在于汽车电子系统中，通常与上层一起存在CAN形成网络连接CAN-LIN网关节点。汽车电磁环境复杂，LIN最高传输速率为20千比特/秒EMC强度限制很紧，基本不会出现EMC风险。

综合看来，LIN前提是汽车电子系统对速度或容错性子系统的速度或容错性要求较低，因此，LIN低成本优势极其明显。LIN只需要一条信号线，不需要购买许可证，节点更便宜。另一点很容易被忽视，LIN总线的关键不仅是节约成本，更是节约能耗。LIN主节点可以通过发送诊断帧从节点进入休眠模式。此外，如果总线超过4秒，则从节点自动进入休眠模式。

随着车载通信网络传输速率的不断提高，LIN坚持低成本低速领域，汽车电子系统下子系统越来越多，需要很多应用LIN在低端通信中发挥可靠、低成本的优势。StrategyAnalytics测算，LIN节点预计复合年增长率CAGR这个市场的增速超过了17%StrategyAnalytics对CAN预测节点增长率。因此，随着汽车电子市场规模的不断扩大，LIN半导体制造商也有很大的发展机遇。

LIN收发器IC

作为一种通信总线技术，LIN收发器IC它是实现其功能的基础设备。这里有许多半导体制造商。LIN收发器IC上面有一些布局。半导体领域正在加快本地化替代进程，加上国外品牌供应短缺，国内产品具有技术优势和成熟的产品储备IC在LIN收发IC赛道上也是如此。

去年，纳芯微推出了车规级别LIN收发器芯片NCA为低速、短距离汽车通信应用提供满足要求的服务AEC-Q单线稳定通信收发器方案100标准，抗扰性高，辐射低。NCA1021通过INH输出引脚选择性地使用节点上可能存在的各种电源，从而进一步降低整个系统水平的电池电流消耗。电磁辐射也通过限流波形驱动器减少。NCA1021年最重要的是能够Pin2Pin欧美市场主流兼容LIN收发器芯片可直接更换，无需修改设计。

芯力特一直专注于汽车领域的总线接口芯片领域LIN总线接口系列芯片SIT102x该系列为国内汽车及零部件制造商提供了坚实的支持。SIT102x引脚控制系列LIN总线状态将协议控制器发送的数据流转换为具有最佳摆动率和波形整形手术的总线信号，以减少电磁辐射发射。

集成LIN趋势

2022年10月21日，Melexis控制直流电机应用的继电器控制器LIN预驱动芯片MLX81160。推出基于LIN预驱芯片无疑巩固了其在汽车电机驱动应用领域的地位。该综合新产品在车窗调节器、电动门锁、电动座椅、电动后视镜、玻璃刮水器、座椅加热器等汽车应用中非常实用。

这种集成趋势给价格敏感的直流电机带来了数字接口的优势，尺寸非常紧凑，不仅减少了BOM成本简化了电机控制设计，为汽车设计OEM合作伙伴开发具有竞争力的机电一体化系统提供了很多帮助。不仅仅是电机，LIN总线芯片越来越集成在汽车传感器中IC执行器端在各种传感器中发挥作用。

小结

随着人们对驾驶体验要求的提高，汽车变得越来越智能。为了应对车身网络，ECU随着车内总线数量的增加，车内空间的缩小，LIN总线在传感侧/执行侧中起着关键作用，对速度和容错性要求较低。

收发器级别芯片总线容错控制

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