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A2B＋以太网的优势结合
2023-06-08 00:11:00
近年来，随着数据流的增加，汽车电子系统的复杂性迅速增加。不同的数据流对带宽、延迟和稳定性有不同的要求，匹配的传输电缆也越来越多样化。
其中，音频总线面临巨大压力。首先，麦克风和扬声器的数量急剧增加，需要增加信号传输。第二，音频设备增加后，电缆增加，车辆需要减轻重量和增加MPG，然后还包括提高音质和降低道路噪音。汽车音频一直是汽车电子系统的核心功能。随着汽车智能的发展，音频信号的传输要求也越来越高。同时，为了保证传输质量，降低线束重量和成本，需要增加功能。
模拟汽车音频连接
在传统的汽车音频系统中，汽车麦克风采用模拟连接。这种传统的模拟连接模式包括音频主机和BQ27510DRZR-G1音频放大器。线束线主要集中在CAN总线，模拟数字线束和屏蔽线上的线束。数字线不多，主要集中在音频主机到音频放大器到音频设备的线路上。有许多模拟线连接到音频主机，基本上被屏蔽。
从主机端到放大器端，所有线束，包括麦克风端，都需要一个接一个地从主机上拉出，然后耦合。这种模拟连接形式最直接的影响之一是相对较高的延迟，这也是必要的DAC和ADC编解码，整个过程需要花费大量的时间。
目前，汽车音频应用的功能越来越复杂，模拟连接路线难以满足效益增长的连接需求。例如，声学噪声抑制需要继续增加相应的麦克风，但连接的数量不应该太多，如振动检测，PWM调光，需要降低机器供电，尽可能降低系统的复杂性。
A2B使远程I2S/TDM成为可能
A2B数字音频协议解决了许多问题。首先，它消除了转换中模拟传输造成的信号损失，使数字信号远程传输I2S/TDM传输成为可能。
模拟音频传输在市场上，处理器是行走的I2S/TDM连接到音频编解码器，然后进行模拟输出和输入。然后，当进入后端处理时，必须将模拟输入连接到音频编解码器，将其模拟信号转换为数字信号，最后由处理器进行处理。这里的多重模拟和数字转换将不可避免地导致信号丢失。
而A2B该技术确保数据在每个帧的所有系统节点上同步采样和传输，删除由总线冲突或组数据重组引起的延迟，具有低于50?s的确定性极低延迟，既没有数据包的冲突也没有数据的争用。信号通过处理器端的处理器端A2B打包一个代码解码，然后传输到下游I2S和TDM信号分析可以很容易地实现I2C和I2C接口扩展A2B设置后，传输不需要与处理器交互，不需要复杂的软件堆，也不需要存储器。
A2B汽车音频总线只需要从主机端连接一条全数字线到每个麦克风，然后发送到公板端。这篇文章UTP双绞线可以节省束相比，双绞线可以节省很多线索，至少可以减少近75%的线束数量。A2B专利费用和光线收发器的成本并不低，但是在减少这么多线束量的情况下，其使用成本仍然相当可观。
不仅在汽车应用中，任何音频数据都要兼顾远程传输和低成本，A2B都是不错的选择。
A2B结合以太网的优势
A2B它是一条可用于麦克风、传感器和音频的总线，而以太网被称为多媒体总线。两者在某些应用领域有重叠，各有优缺点，A2B以太网结合的传输可以兼顾两者的优势。
以太网的传输距离和数据速率都比较高，但是延迟比较高，不像A2B延迟是确定的。另外，以太网可以重复使用现有的布线，具有即插即用的优点。A2B它的优点是为电缆成本提供了一定的低延迟传输，并且不需要每个节点?P运行堆栈还可以提供总线电源(非运行堆栈)PoE型以太网不提供远程电源)。
使用音频或非关键边缘设备(如扬声器、麦克风、传感器和灯珠)A2B在传输过程中，充分利用了电缆成本低、总线供电、延迟低的优点，大大降低了传输系统的负载和复杂性；在数据包和协议转换过程中，由ADI的音频?P转换到带I2C和以太网的任意?P（只要搭载I2C它可以用作主机来管理其他协议的转换，然后利用以太网在传输距离和带宽方面的优势进行广泛的传输。充分利用其在不同总线系统中的优势，通过数据包协议的转换。
小结
从模拟到数字的转换，A2B传输延迟低且确定，系统成本也随之下降。A2B它还开始进入电动汽车和自动驾驶系统的非音频应用领域。由于其在远程传输方面的优势，与以太网的结合具有很高的边缘应用价值。
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