新能源汽车的发展离不开OBC中的boost大功率的技术

新能源汽车是目前最受欢迎的方向，主要分为HV，HEV，BEV和FCV。HEV它也被称为混合动力汽车。我们看到更多的是插电式混合动力和PHEV插电混动。BEV特斯拉是纯电动汽车的代表。

FCV它是一辆氢燃料汽车，主要是日本汽车。氢能通常用于大功率重型卡车或商用车辆，但其实质是燃料电池，与传统汽油车类似。但不同的是，它有一个反应堆，根据反应堆向电动汽车控制器发电，然后永磁电机运行。目前，它仍然是一个热门话题HEV和BEV两种路经，而且各有优势。

电动汽车中的电源技术

在电动汽车中，电力技术起着重要的作用，电力技术的应用比传统的汽油汽车更多。电动汽车的心脏电池有两种充电方式，一种是ACAC供电，AC供电到ACDC然后给电池充电。另一种方式是直流桩，直接绕过，直接绕过OBC向电池供电。这是目前流行的两种充电方式。

随着供电技术的发展，电动汽车的电池也需要进行AD826AR-REEL逆变器，这是在双向充电需求下产生的变化。电动汽车电池用于为其他电池设备和其他电动汽车供电。这就要求电动汽车进行逆变器OBC流行的做法是双重的OBC，也就是说，将充电器和逆变器集成在一起，将相反的升压电路用作单向逆变器电路。当然，这种行为会影响电池BMS这一块的电池控制及其安全要求非常高。

电动汽车电源技术中最重要的是电池电动驱动模块。电能从电池到电动驱动器，再到电机或电机DCDC。电能到DCDC这是因为电动汽车也需要电动驱动才能做出能量反馈。这是电动汽车中最重要的电源技术。

OBC充电技术

OBC也就是充电技术onboardcharger，目前有几种实现的关键方法，第一种方法是单相充电。单相充电的方法是通过电网进入EMI过滤器，然后进入PFC，再进入DCDC，最终经过EMI过滤器进入电池组。在这种实现中，有不同的技术路线。当然，最传统的是PrimaryDCDC在中间增加一条变压线，然后电流到达LLC电路。根据图腾柱电路的方式进行更新，这也是由于半导体设备的功率，设备的电压增加到1200伏以上。根据图腾柱电路，然后通过DCDC里的全桥LLC。全桥LLC关键也是用在充电桩上，因为它比较可控，而且在频率等各种特性上也比较好。在电动汽车中，这种充电方式属于慢充电。

除了单相充电，三相充电对应的是快速充电，充电器功率很大，一般在30以上kW，三相四线制380V电源。传统的三相实现是把每一相都做成一个PLC随着碳化硅器件的发展，电路可以制造三相全桥整流。如果没有中线，会比较简单，带中线的电路原理需要考虑双重操作问题。

升压电路中的元件

在中大功率特别是大功率电路boost，目前以CCM大部分模式都是进行的，也就是说在一个开关周期内，电感的电流是连续的，电流不会回到0，电感永远不会回到0“复位”这意味着电感的磁性消耗会更小。在同样的大功率水平下，磁芯规格可以做得更小。CCM初始峰值电流相对较小，但会积累较大的直流成分，电流总是一个反向恢复的过程，二极管的成本会增加，需要衡量。

在电容DCLink方面，OBC电级电容是一个不错的选择。OBC温度没那么高。如果你想使用电驱动器，你需要考虑纹波电流。此时，薄膜电容器相对更可靠，可以在高温环境平稳工作。EMI为了协助使用电容OBC向小体积大功率方向发展，现在也尽量做到小体积(前提是双85检测)。

MLCC目前，它也广泛应用于电动汽车。目前，许多汽车制造商要求制造商在12V两个普通电源电路应用MLCC进行冗余设计，确保回路稳定。在高频行业，MLCC低阻抗的优点突出，降噪效果显著ADAS和自动驾驶系统ECU各种车载设备的电源电路非常流行。

总结

新能源汽车的发展离不开电力技术的深入应用。电动汽车发展的关键是利用先进的导体技术消除电池寿命消耗问题，开发更合适的逆变器技术，提高充电设备的效率，处理整个电网系统的控制和管理。当然，这些发展离不开关键部件的推动。

用于第一驱动器方法逆变器系统

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