智能驾驶舱是汽车智能概念的核心之一

据报道，智能驾驶舱BD6520F-E2是汽车智能概念的核心之一。除了自动驾驶，智能驾驶舱作为影响乘客乘坐体验的关键，正成为汽车中越来越重要的一部分。

虽然很多人认为智能驾驶舱只是在车上安装了更大的屏幕，将大型智能手机或平板电脑搬到车上，但实际上实现了“智能”，不能简单地添加屏幕。智能驾驶舱的最终目标是为驾驶员或乘客提供更智能的功能操作、更舒适的驾驶/乘坐体验，确保驾驶安全。

因此，让我们回顾一下汽车智能驾驶舱的发展历程，从每一步的突破中探讨智能驾驶舱未来的发展方向。

汽车座舱的发展历程

最早的汽车，只有机械机构，所有的操作都需要人工使用机械传动来完成。例如，最简单的发动机，最初是用人力拉绳驱动发动机启动飞轮，以启动发动机。在世界上第一辆汽车诞生十多年后，博世于1897年推出了汽车磁发电机点火装置，最终摆脱了人工启动发动机。

在接下来的几十年里，博世先后推出了启动电机、柴油喷射系统、车载收音机、车载扬声器等产品，继续提高驾驶舱的电气化水平。1924年，雪佛兰生产了世界上第一辆配备车载收音机的汽车；1965年，摩托罗拉和福特联合开发了一套安装在汽车上的磁带播放器，因此他们可以自由选择在汽车上播放歌曲；同时，伴随着CD流行，1985年也首次搭载了汽车CD播放机。

事实上，我们也可以看到，与今天的大屏幕类似，汽车的驾驶舱功能确实是基于中控台的。随着各种电子技术的发展，汽车的电子配置越来越多，各种控制按钮也集成到中控台上。回顾20世纪80年代和90年代的高端豪华车型，不难发现密集的控制按钮就是那个时代“科技感”和“智能”的表现。

进入21世纪后，单色液晶屏开始兴起，仪表板信息显示、中控台时间显示等。当然，后来LCD屏幕的快速发展也给汽车驾驶舱带来了新一轮的革命。汽车中央控制开始使用显示面积更大、分辨率更高的彩色屏幕，为汽车驾驶舱娱乐带来了更多的可能性。

添加屏幕后，带来车载导航、蓝牙连接、视频播放，MP3音乐和其他更多的功能。然而，在这个阶段，除了与汽车扬声器的联动外，汽车的屏幕几乎是独立的和汽车的。因此，不同品牌的制造商为不同的车型推出了第三方中央控制娱乐模块。

2015年以后，超大中控屏和全液晶仪表板开始成为一种趋势。例如，特斯拉于2016年推出了特斯拉Model3上，将“化繁为简”即使是仪表板上的车辆行驶信息也集中在中控屏上，几乎取消了中控台上所有的物理按钮。

这种做法的背后是由于汽车电子架构的进一步集中，汽车驾驶舱内外的电子模块可以通过中央控制屏幕进行控制。目前，智能驾驶舱的一个重要趋势是简化交互，减少物理按键操作，增加触摸和语音交互。

另一方面，汽车电子架构的进一步集中给了软件更大的发挥空间。通过悬架、减震等影响乘坐舒适性的硬件，或影音体验与车内灯光、音响等不同硬件的共同体验，都可以通过软件实现OTA升级体验。但显然，智能驾驶舱的未来远不止这些。

目前智能座舱定义尚未统一

从简单的交通工具到现在逐渐走向“第三空间”在定位的变化下，智能驾驶舱无疑会迎来革命性的变化。首先是从简单的驾驶舱电气化发展到智能化阶段，即从自动驾驶和人机交互来看，驾驶舱更像是一个智能助手，让智能助手通过各种交互方式代替人来完成各种操作。“第三空间”现阶段的智能驾驶舱可能完全交给汽车本身，驾驶舱内的乘客不再需要关心驾驶，汽车成为一个放松和娱乐的空间。

但目前，智能驾驶舱涉及多种技术和设计理念，行业对于智能驾驶舱涉及多种技术和设计理念，“智能座舱”几乎每个人都有自己的理解，这也可以从各大新势力或传统车企打造的智能驾驶舱产品中看出。

例如，百度集度汽车最近发布了ROBO-01量产车型在交互上激进取消了门把手、中控按钮等大部分物理控制，只保留了方向盘上的一些机械按钮。但同时，集中将语音控制覆盖到100%的车辆场景，支持毫秒全离线智能语音交互，实现“可见即可说，可触即可控”。

小鹏也类似于集中，是第一家以语音交互为核心优势之一的新动力汽车公司。事实上，语音技术也是主要汽车公司关注的互动焦点和整合AI智能语音技术可以识别更多不同场景下用户的需求，更好地完成用户指令。

另一方面，一些制造商通过一些差异化的交互来创造更丰富的人机交互体验。例如，蔚来通过在中控台上添加一个NOMI机器人，使语音助手具体化，具有生动的表情和实体形象。

除了语音，还有其他汽车公司的概念是智能驾驶舱进入移动家庭空间，如理想车型，非常重视后乘客体验，通过更多的娱乐、生活场景配置到智能驾驶舱，如后显示屏、冰箱、桌板等，同时注意后乘客的语音命令，提高乘客的使用体验。

但从另一个角度来看，智能驾驶舱在一定程度上也受到自动驾驶技术的发展的限制。因为在智能驾驶舱的设计中，除了考虑乘客的体验外，驾驶员的角色仍然需要得到照顾。例如，在信息显示方面，如何减少智能驾驶舱中的屏幕显示器对驾驶员的影响，AR-HUD需要显示哪些重要内容等等。

当然，对于智能驾驶舱来说，体验的提升需要AI加入，芯片计算能力是最基本的基础。高通8155横扫众多新老势力汽车企业后，未来地平线、芯驰、芯擎技术、黑芝麻等国内芯片厂商，以及联发科、英特尔、AMD，三星、瑞萨、恩智浦等老半导体厂商纷纷加入智能驾驶舱战场，这将进一步推动智能驾驶舱加速。“第三空间”发展过程。但在发展过程中，也许未来智能驾驶舱的定义将朝着新的方向发展。

智能核心驾驶交互启动控制

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