汽车芯片用于计算功率和处理，如自主驾驶感知和集成人工智能芯片

针对汽车芯片供应短缺、芯片价格高涨的困境，政府、芯片制造商、系统供应商共同致力于提高汽车芯片产量，恢复市场秩序。监管机构加强调查，以及后续芯片容量持续释放因素，汽车芯片供应将逐月改善，芯片容量预计将回到正常供应轨道。全球芯片缺乏危机也将得到解决。随着芯片短缺逐月缓解，航运价格不再持续上涨，预计汽车行业盈利能力将逐步恢复，部分公司盈利能力将远远好于行业平均水平。

汽车芯片用于计算功率和处理，如独立驾驶感知和集成的人工智能BDW94C芯片，以及传统的发动机/底盘/车身控制单片机；汽车芯片用于负责功率转换，如IGBT（格栅双极晶体管）其他动力装置；传感器芯片、汽车芯片用于驱动装置，如安全气囊。芯片广泛应用于汽车领域。可以说，没有芯片，汽车就无法运行。平均每辆车大约有1600个半导体，主要分布在整车设备和系统中，如逻辑计算器、存储芯片和称为MCU微控制器。

由于汽车芯片短缺，国内汽车企业出现了减产或短期停产的问题。然而，根据各种迹象，预计第四季度芯片短缺将比第三季度得到缓解。全球芯片短缺正在减缓或停止许多汽车制造商的生产，一些人认为芯片短缺将成为常态。罗俊杰表示，这不仅是国内汽车行业面临的问题，也是许多跨国公司，包括一些大型知名品牌的汽车公司。

新能源汽车正在加速渗透，下一次供应短缺将给公司带来稳定的订单。与此同时，公司对价格稳定有信心，因为供需关系不会缓解。在过去的一年里，价格上涨刺激了芯片厂对汽车芯片的投资。随着市场机制的调整，汽车芯片的生产能力确实有所提高，一些细分芯片的短缺也有所减少。基于各芯片企业的积极扩张和马来西亚芯片包装镇的疫情，一些行业专家认为，最黑暗的时刻已经过去，芯片供应将在未来继续改善。

自汽车缺芯危机开始发酵以来，工业、分析师和媒体都在追溯原因：在疫情下，芯片制造商错误地估计了汽车市场的需求。消费芯片消费的增加占据了一些汽车芯片的原材料，汽车芯片的生产能力需要更长的时间才能攀升。在今年上半年对汽车缺芯危机的讨论中，大部分归因于疫情扩大了核心供需之间的差距，加上火灾和罢工造成的意外停工，导致供需关系分阶段失衡。然而，半年多过去了，需要进一步询问的是，当热门汽车市场向芯片制造商提出明确需求时，供应明显不足“缺芯”为什么汽车芯片的生产能力还有这么大的差距？为什么芯片短缺的危机没有得到缓解？

在智能时代，芯片渗透率稳步增长。此外，国家对新能源汽车系列的支持政策和“双碳”在目标的推动下，近年来新能源汽车的快速发展推动了全球芯片需求的快速增长。市场和技术的需求也给汽车芯片的发展带来了巨大的机遇。“芯片荒”不仅影响新能源汽车，也影响汽车行业的整体发展。从芯片制造的角度来看，“芯片荒”根本原因是供需失衡。此外，汽车规级芯片验证周期长，门槛高，对生产企业的积累提出了更高的要求。

“缺芯”还在继续，未来的道路仍然充满了不确定性。然而，在不确定性中反思过去，寻找机会。随着芯片制造商生产能力的上升，供应链的潜在问题被发现并逐渐改变，随着大型汽车市场的整体改善，春天最终会到来，我们不必悲观。中国已成为世界上最大的汽车市场，汽车级芯片定位具有规模基础。虽然中国有大量的汽车芯片企业，但它还没有形成核心竞争力，特别是缺乏芯片产业链的关键环节。

汽车芯片驾驶用于计算人工智能芯片

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