激光雷达接收传感芯片FL00112正式通过AECQ102认证

据报道，今年下半年，激光雷达BA6238AN的热度丝毫没有减弱。9月9月，包括有小鹏G9、蔚来et5、飞凡R7、理想L8等多款配备激光雷达的车型发布或完成上市交付。四款车型配备了四家激光雷达供应商的产品，足以看出激光雷达行业百家争鸣的现状。

与此同时，产业链上下游也传来了好消息。何塞科技表示，其车辆级激光雷达月交付量超过1万台，成为世界上第一家月交付量超过1万台的车载激光雷达公司；9月9日，阜时科技激光雷达接收传感芯片FL00112，正式通过AEC-Q102认证量产，成为首批通过国际车规认证的激光雷达SPAD接收芯片；沃尔沃汽车最近还宣布，未来所有车型都将安装激光雷达传感器，这将使沃尔沃成为世界上第一家配备激光雷达的汽车公司。

随着激光雷达在今年上市的新能源车型中越来越普遍，行业对激光雷达的研究从不同的技术路线出发.到算法.然后到汽车上安装的位置和自动驾驶匹配方案，激光雷达几乎可以从每个部分析。

的确，激光雷达的拆解和内部元器件分析的内容在过去并不多见。而真正让它真正让它成为可能。“拆激光雷达”这件事还是一个疯狂的证券分析师团队。经历了上半年的经历。“拆车”大潮过后，民生和中信证券近日相继发行“拆激光雷达”研究报告，可能开启了证券团队的新篇章。

9月底，中信证券发布了一份名为《从拆解五款激光雷达看智能驾驶投资机会》的研究报告。在这份报告中，中信证券研究部拆解了镭神CH32、镭神C16、大疆LiovxHAP、速腾聚创M1、图达通Falcon共有五款激光雷达，其中三款已搭载在量产车型上。

从全球激光雷达市场来看，国内企业表现出色。从全球激光雷达市场来看。根据相关数据显示，2021年自动驾驶领域的数据，ADAS在前装量产的定点数量上，中国厂商共占全球份额的50%，远远领先于法国。

中信证券拆解的五款激光雷达均来自国内企业。从拆解结果来看，激光雷达作为一种高门槛的系统整机产品，实际上比单独激光发射要困难得多.接收.以及芯片等其他部件。

由于激光雷达结构精确，通过车辆规则认证并不容易；还包括非标准的光路径设计，需要激光雷达制造商与整机设计耦合绑定；此外，激光雷达头公司对系统集成.考虑将考虑成本等因素。SoC集成、外围设备集成SoC中。激光雷达制造商在这些方面没有建立更高的壁垒。

但从目前的拆解来看，核心发射和接收.在处理模块上，国产设备的渗透率很低。例如，905nm的EEL激光发射器几乎被艾迈斯欧司朗垄断，其低温漂移性能和专利壁垒给产品带来了巨大的性能优势。然而，随着多结工艺的提高，VCSEL有望在905nm光源上取代EEL，而VCSEL目前国内厂商很多，包括纵慧芯光、瑞波光电、华芯半导体、长光华芯等。

在接收端，以SPAD/SiPM例如，这一领域主要由索尼和滨松垄断。目前，国际制造商正在光子探测效率.可靠性.在分辨率等方面有很大的优势。目前国内在国内有很大的优势。SPAD/SiPM在该领域，灵明光子.南京芯视界.光迅科技和上述富时科技都有布局，但从数据上看，国内厂商在光子探测效率方面还有提升空间。

此外，激光雷达还需要使用许多高规格的设备，比如在接收端使用TIA高速运输放大信号。目前，高速运输领域主要被放大。TI.ADI海外半导体巨头垄断，但一些国内激光雷达公司也开始自主研发TIA，比如镭神智能.禾赛科技。

在数据处理方面，根据拆解信息，大疆LiovxHAP处理方案是FPGA+MCU。目前激光雷达的主流方案是采用激光雷达FPGA作为主控芯片，这是因为激光雷达还处于发展初期，算法有可能反复修改，FPGA能够提供足够的效率和多次迭代修改算法的能力。

总的来说，激光雷达产业受益于智能汽车的发展，在中国获得了良好的发展土壤。随着市场规模的加速扩张，也将反馈上游芯片产业本土化的进展。

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