比亚迪自主研发的汽车芯片涵盖电源管理，MCU，CIS，传感器等领域

据报道，比亚迪自主研发的汽车芯片已经涵盖了电源管理，MCU，CIS，传感器等领域，但在智能驾驶舱和自动驾驶领域的芯片仍然是比亚迪缺失的一部分。

但最近有消息称，比亚迪计划开发由比亚迪半导体团队领导的智能驾驶专用BQ24008PWP芯片，目前正在与芯片设计公司联系，并开始招聘BSP技术团队。据了解，BSP（板级支持包）是主板硬件与操作系统中驱动层程序之间的一层。一般认为它是操作系统的一部分，主要是为了支持操作系统，为上驱动程序提供访问硬件设备寄存器的函数包。BSP在整个系统开发的早期阶段，可以先在开发板上开发BSP，然后在芯片未来成功流动后进行调试。

一个招聘平台发现比亚迪在深圳招聘BSP在岗位职责中提到的驱动专家，“开发新的硬件平台bootloader和firmware”以及“为新的硬件设计、开发和测试设备驱动，并撰写文档”。这意味着比亚迪确实在准备一个新的硬件平台，而且很有可能是Arm架构的。

与此同时，一些知情人士透露，BYD自主开发的自动驾驶芯片最早可以在年底流动。然而，到目前为止（7月19日），官员们还没有回应自主开发的智能驾驶芯片。

但是当我们回顾比亚迪之前的合作伙伴和自动驾驶布局时，我们可以发现比亚迪最初使用它Tier供应商博世L0/L1方案，目前最新DiPilot辅助驾驶系统没有公共供应商。此外，在自动驾驶技术方面，比亚迪目前与百度和百度合作Momenta。

去年12月，比亚迪和Momenta比亚迪成立了合资企业迪派智能银行，他表示将合作，为未来创造高水平的智能驾驶解决方案。今年2月，市场报道称，比亚迪选择百度作为智能驾驶技术供应商，百度为比亚迪提供一体化的泊位ANP智能驾驶产品与人机共驾地图，合作车型量产将在不久的将来实现。

在自动驾驶芯片上，比亚迪之前也选择了很多合作伙伴。今年3月，英伟达宣布比亚迪将于2023年大规模生产DRIVEHyperion计算平台车型；一个月后，国内自动驾驶芯片公司的地平线也宣布，其第三代产品之旅5芯片的第一个定点合作定居在BYD车型上。它也将于2023年大规模生产。

实现自产MCU，IGBT，电机、电源模块、电源管理IC，甚至在灯上LED芯片之后，比亚迪一直倾向于深入自主研发，产业链垂直整合，似乎在智能步骤上有点混乱，开始寻找不同的供应商合作。

但此前在《“灵魂”握在手，“比亚迪特色”自动驾驶可以通过英伟达翻身吗？文章曾经认为，对于汽车公司来说，为了适应不同的车型定位，自动驾驶选择多个供应商也是一种常见的现象。目前，BYD使用百度ANP它将用于中低端车型。由于成本因素，英伟达平台一直用于中高端车型。因此，比亚迪的布局似乎仍然相对合理。

比亚迪集团董事长王传福曾表示“汽车工业的巨大变化，电气化是上半年，智能化是下半年”。显然，比亚迪不会缺乏智能自主研究。Momenta在合作中，比亚迪透露将建立一个“具有比亚迪特色的智能驾驶系统”这似乎暗示着比亚迪将与他在一起Momenta在合作中，比亚迪推出了自动驾驶算法。

事实上，自主研发的自动驾驶芯片已经卷入了新力量汽车企业。第一个来自特斯拉的FSD从芯片开始，到威来、小鹏、零跑都在布局自主研发的自动驾驶芯片。零跑与控股方和创始人和创始人所在的大华股份，推出了单芯片计算能力4.2TOPS凌芯01已大规模应用于其车型。

威来还在2020年报道，成立了芯片团队，开始开发自动驾驶芯片，内部团队被称为SmartHW。小鹏于2021年4月透露，自主研发的芯片团队约有10人，芯片预计将在2022年流动，但新闻并不多。理想的芯片公司——理想的智能技术也于今年5月成立，但目前尚不清楚该公司的芯片产品方向应用于哪些领域。

因此，BYD自主开发的芯片实际上是一个符合汽车智能趋势的决策。通过自主开发的自主驾驶芯片，可以更有效地利用软硬件自主定义的优势，创造技术差异化，掌握核心技术话语权。

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