集度首款汽车机器人概念车发布，配备骁龙8295、英伟达Orin X芯片，31个车外传感器

6月8日晚，集度首款汽车机器人概念车ROBO-01，在百度希壤元宇宙全球首发，第一款量产车将会在不久之后的广州车展亮相。在外观、内饰、功能设计上，概念车都将与未来的量产车有90%的重合度。

集度汽车成立于去年3月，由百度控股，2022年1月完成近4亿美元的A轮融资，由百度和战略合作伙伴吉利共同增持，2022年5月25日，由车型设计进入整车制造，集度实现“最大车身件成型技术”突破，启动首款车量产模具铸造。

取消门把手、车内复杂物理按键

集度的设计理念是未来主义、机器人化、共情。该公司认为，未来主义一定是极致简洁，车外去掉了门把手和其他繁复的设计，车舱内取消了复杂的物理按键，用户可以通过AI语音系统控制车辆的所有功能，另外车舱内还配备真正具有未来设计感的3D无界一体化大屏。

所谓机器人化就是让产品的感知能力变强，ROBO-01在多方面都体现出了机器人的主观能动性，比如主动升降式尾翼，采用电子控制，自动驾驶的时候，可以自动根据实时车速升降，低速行驶时，降低空气阻力优化续航，高速行驶时，可以为操控性提供车身下压力。

比如，将两颗激光雷达布置在车前机盖上，并采用跳灯式设计，这是集度首创。在自动驾驶或辅助功能启动时，激光雷达会自动升起，以获得180度FOV探测角度。

另外，出于对行人碰撞安全的考虑，在激光雷达支架处设计了主动退缩机制，一旦碰撞，传感器感受到碰撞信号，主动退缩支架会将激光雷达立刻收回，保护车外行人安全。

配备高通骁龙8295芯片

集度ROBO-01是高通骁龙第四代数字座舱芯片8295中国首发量产车型。8295芯片让智能座舱的AI算力达到30TOPS，作为高通首个量产5nm制程的车规级芯片，高通8295相比于上一代高通8155芯片，NPU算力是其7.5倍，GPU和CPU运算能力是其3.1倍和2.2倍。

因为受制于芯片算力，车载语音虽然诞生了很多年，但一遇到信号不好的时候，语音助手就会表现得很迟钝，而有了8295芯片，集度将语音识别的算法本地化，做到全离线语音，可以摆脱延时与信号的困扰，处理速度可以达到秒内响应，大大提升体验。

配备英伟达OrinX车规级芯片

安全可靠的自动驾驶，需要通过全域融通和场景泛化来实现。为了做到全域融通？ROBO-01全面继承百度Apollo的核心技术能力，并对其进行重新集成和验证开发，将其行业领先的无人驾驶技术，应用于消费级智能电动车。并基于百度Apollo，打造了集度高阶的自动驾驶智能体系。

为了让Apollo无人化自动驾驶算法，可以适配在量产车上，基于对产品的定义，集度为智驾配备了两块英伟达OrinX车规级芯片，支持自动驾驶的算力达到了508TOPS。希望通过英伟达orinX超强芯片性能，让Apollo的高阶AI能力落地，让算力和算法的能力匹配。

全车配备31个车外传感器

集度为全车配备了多达31个车外传感器，包括2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，和12个摄像头。在12个视觉摄像头中，有7是800W像素，4个300W像素和一个200W像素。通过视觉和激光雷达双系统智能驾驶解决方案，保证Apollo高阶自动驾驶能力的适配落地。

面向高阶自动驾驶的智能化架构

集度汽车还打造了JET平台，打造面向集度高阶自动驾驶的智能化架构，具备全域融通能力。面向开放平台的SOA架构，可以实现软件和硬件解耦，打破未来传统逻辑下软件升级或修改的低效，将一个功能迭代的周期，缩短三分之二左右。

为了更安全的自动驾驶，和智能座舱体验，集度率先打造了基于千兆以太网的冗余环形骨干网络，数据传输速率和效率都得到大幅提升。骨干网冗余设计可支持高阶自动驾驶的同时，充分提升车联网5G应用的落地体验。

结尾

围绕全域融通，场景泛化，集度打造了高阶自动驾驶的能力体系。在这个体系中，先进的算法需要更强大的算力匹配，进而需要有能够处理复杂算力带来的海量数据的智能化架构，而吞吐量变大的实时数据传输，又促进算法的优化迭代，用户体验也会在这样循环的过程提升。

传感器英伟达概念车芯片

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