如何加速智能汽车发展的最佳路径

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。在6月28日下午举办的“多元共创—打造智能网联新生态”主题论坛上，中汽协SDV工作组组长、华为智能汽车解决方案BU 智能车控领域总经理虞晓发表主题演讲。

以下内容为现场演讲实录

各位领导、各位专家、各位同仁下午好！

首先非常感谢中国汽车工业协会（以下简称中汽协）邀请参加2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会，华为作为SDV工作组的组长单位，分享过去两年的主要工作进展和思考。

在面向软件定义汽车的大趋势下，软件开发在车辆开发和迭代进化的过程中发挥越来越重要的作用，汽车产业链上的各类企业，包括OEM、Tier1/2供应商、ICT公司等在汽车软件人才、开发方面的投入也越来越大，不同定位的各类企业在软件定义汽车的落地实现路径也各有不同，一些OEM期望自建研发完全垂直集成自成体系，一些平台供应商聚焦开放合作构筑全面生态，一些软件供应商聚焦于某一类细分领域产品研发。

我们SDV工作组普遍认为：汽车产业不同企业需要加强协同，充分利用中国汽车产业链规模化优势，整合优势资源一起聚焦解决共性问题，通过标准化接口打通上下游企业不同软硬件产品，降低重复开发和人力浪费，是加速智能汽车发展的最佳路径。

在面向未来快速发展的智能汽车行业、在千人千面的个性化发展潮流中，汽车产业正面临诸多挑战：

第一：智能汽车硬件、软件配置上正面临数个10倍增长：即智能硬件组合增加10倍以上、面向未来即插即用的新型智能外设数量&类型增加10倍以上、面向最终用户的APP应用&代码规模至少增加10倍以上。如何管理好这些软硬组合指数级增长的复杂度，平衡好竞争力、质量、成本、E2E效率，将是重大的挑战。

第二：在终端用户的智能体验上，由于个性化的引入，将导致需求多样性的爆发增长。最近国内某车型面向最终用户众筹体验需求的基础场景，保守估计已超过2000种。延续智能终端的用户体验，加之智能汽车在空间、声音、视觉等传感器的布置，会扩展智能终端的使用习惯到更多智能部件，带来空间、声场、视觉、舒适感等方面更快的迭代和变化；

第三：由于智能汽车引发的车云协同，必将把智能汽车的功能安全与网络安全在从单一要素向多要素整车耦合转变，大量集成的多供应商的智能硬件和软件带来的安全隐患风险与日剧增，智能汽车下的功能安全保障也是一个需要不断完善和增强的课题；

第四：针对上述智能硬件和应用软件的快速变化和安全风险；针对智能网联化带来的攻击面增多、智能软件带来的代码漏洞、安全风险和黑客攻击、整车安全能力和机制管控等情况，都需要制定合理的规范和检测验证机制。

回顾汽车产业百年的发展历程，基于不同的硬件平台，汽车行业自身存在的大量定制化与私有化接口，随着智能化、网联化软件定义汽车时代的到来，如果在各部分软件开发模式上、架构上、接口上没有适当的约束，可以想象相对于传统汽车，智能汽车的开发将需要成倍的人力投入去适配、调试、解决问题，即便如此，仍然无法满足日益增长的最终用户需求的多样性和迭代速度，竞争的压力也会越来越大。

基于此，在中国汽车工业协会的大力支持和倡导下，2020年12月，共同成立了软件定义汽车工作组（简称：SDV工作组）。目的就是协同汽车上下游共同应对挑战、凝聚共识，做大产业链。

SDV工作组的愿景：共同定义面向未来的新一代智能汽车电子电气架构，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，加速智能汽车发展进程，推动相关技术标准和生态建设，共同做大做强中国智能汽车产业链。

工作组的目标：联合定义和发布设备抽象接口和原子服务接口；联合整车厂、零部件供应商、软件开发商等，基于SDV服务API接口进行参考实现开发；讨论共性问题，分享最佳实践，促成SDV共识，加速创新。

2020年8月到12月进行了SDV工作组相关的筹备工作；2020年12月21日举行了正式成立大会；2021年4月18日举办第一次全体会议。从2021年6月开始，工作组持续迭代发布SDV服务API接口参考规范。

经过一年多的发展，目前SDV工作组的成员单位已经增长到100多家，包括整车厂、零部件Tier1/Tier2、不同领域汽车软件开发商等公司，大家在以下两方面取得基本共识：

第一：分层解耦是提升软件复用性，降低SDV软硬件开发复杂度的关键手段，OEM、零部件供应商、软件提供商需要开放协同，聚焦在各自层面发挥自身优势，做好产品创新与竞争力。

第二：原子服务API和设备抽象API是实现不同厂家产品互联互通、互操作的关键所在，对于通用的接口，各企业没必要自定义一套，通过复用共性接口减少重复和定制，提高软硬件跨平台跨车企的复用性。

围绕SDV工作组的工作目标，经过一年多的共同努力，已经迭代发布了五次软件定义汽车原子服务API和设备抽象API，并即将发布软件定义汽车产业创新白皮书。

 

汽车智能化要真正实现软件定义汽车、千人千面，就需要构筑智能汽车的数字底座，SDV工作组共同讨论认为，软件定义汽车的实现需要分层解耦，包括最底层与硬件接口的设备抽象层；基础平台包括了计算和通信框架及基于控制芯片MCU/MPU符合CP/AP的基础操作系统，在基础软件架构中包括了软件治理、维护、诊断、OTA升级、网络安全等无业务功能管理模块；在基础平台之上，针对有业务部分，需要对被管控的诸多智能硬件提供对应的原子服务层，用于上层组合服务和应用的灵活调用；原子服务层上的组合服务层就是基于原子服务构建一个个简单的功能模块单元，在组合服务层之上就是各车控类、交互类、生活娱乐类、智驾类的应用APP。

未来的智能化应用千变万化，必将带来对组合服务层要求更加灵活方便，对原子服务接口要求更加稳定、精炼、易用、好用，对更多智能部件的灵活适配接入；只有产业界开放协同，共同打造一个灵活而又统一规范的数字底座才能最终适应未来的软件定义汽车的快速发展。

所以，SDV工作组当前的工作重点就是制定统一规范的设备抽象层和原子服务层这两层关键的API接口，共同打造覆盖运动控制、车身控制、热管理、能量管理、底盘域等多个领域数字底座关键接口标准化、规范化；工作组在制定API的过程中遵循开放协同原则，通过规范的API定义、评审、决策和发布流程，充分汇聚产业智慧和经验，整车厂、零部件供应商、行业组织、平台供应商、软件公司等多方单位，通过不同渠道深度参与API定义，并按需迭代更新，从而确保API的易用，好用，通用。

基于标准的API接口，在智能汽车的开发流程中，OEM作为总成商，可以根据自身的能力和组织特点，选择最合适的软件开发模式来保障智能汽车SOP交付。例如可以要求平台提供商同时提供设备抽象和原子服务，而OEM自身聚焦于组合服务和上层APP应用的开发。也可以把原子服务、组合服务都委托一个服务集成商来拉通提供，而基础软件平台商仅负责平台中间件的提供，甚至可以要求中间件承载在不同的底层OS操作系统上。当然在OEM实力很强的基础上，也可以只要求软件平台商提供OS和平台中间件，OEM主机厂组织自身的软件人员或者软件子公司完成基于平台的设备抽象、原子服务和组合服务、上层应用等多个模块的端到端开发集成。

在保障架构统一的基础上，对中间各层供应商/软件提供商的选择上也可以更加灵活，以支撑不同车型实践过程中探寻最优化的交付模式，有利于软件的快速迭代和服务商的优胜劣汰；要实现这些都更要求API接口上的标准化规范化，特别是在设备抽象层和原子服务层，这两层是构建软硬件解耦的数字底座软件的基础。

基于分层解耦和标准API，各层供应商通过标准化接口，可以让主机厂或者集成方有更多的选择和替换的可能，通过尝试最优组合不断打磨提升效率；只有实现了中间层模块更改对其他业务的影响最小化，才有利于整个软件定义汽车生态的构建。

在过去一年多里，在SDV实践过程中，工作组一方面迭代发布了API接口标准，另一方面也发现了一些问题和挑战，在这里拿出来与大家分享。

第一、工作组定义了700多个API，也选择了一些目前还在SOP过程中的车型尝试落地，但规模依然十分有限，我们希望有更多的主机厂能将这些API参考实践在一些车型上，通过真正的落地实车开发过程，不断打磨优化API标准接口，同时希望在这些车型的落地尝试过程中，能反哺到我们的工作组，共同成长。

第二、对于软件定义汽车的分层架构，将导致未来的软件种类更加多样，软件系统更加复杂，面对多种复杂软件开发及整车系统的集成，需要更高效的集成工具链来保障；实现软件的高效开发，软件问题的及时定位，软件系统性能的寻优，多种软件的集成部署，这些都是对更高效集成工具链提出的要求。

第三、基于原子服务层的组合服务各个车厂都有其自己的特点，有自己的独特的功能模块定义，在这一层上是否要进行更多的聚合，更多的考虑接口规范功能标准化，这也是值得探讨的课题。

AUTOSEMO在这方面也做了很多的分析和研究，今后我们的SDV和AUTOSEMO可以继续基于此展开更多合作，这是推动整个软件分会成立的重要目标。

只有实现了整车软件架构的分层解耦，软件接口的标准化和规范化，我们软件定义汽车的生态未来才能更加健康成长，相信在汽车软件分会的带领下，这个目标一定会最终实现；

最后我代表SDV工作组在此倡议，中国智能汽车行业健康可持续发展，离不开中汽协和产业界在座各位的共同努力，开放协同、合作共赢是中国汽车产业做大做强、弯道超车、引领世界的最优路径。SDV工作组非常愿意在汽车软件分会领导下，共同推动产业更加紧密的合作，开放共赢、共同做大做强中国智能网联汽车产业蛋糕：

共建：联合各行业组织、企业单位等，联合定义发布最好用、最易用的SDV API接口规范以及各层软件接口建议，推动相关技术标准，发布可应用于汽车软件研发的软硬件接口和软件包参考实现。

共创：基于共识的接口标准，面向广大开发者围绕智能汽车使能场景化参考实现，联合创新、联合开发，探索软件定义汽车从OEM主机厂、设备提供商和软件应用提供商的各种成功商业模式。

共赢：结合各自优势和积累，分工协作，减少浪费，开放共赢，共同做大汽车产业蛋糕，让参与的优秀软硬件企业和OEM主机厂研发单位都能在中国智能网联汽车发展的浪潮中得以发展壮大，越做越强。

独行快、众行远，让我们携手共创软件定义汽车的新生态，感谢大家。

 

 

 

 

原文标题：中汽协SDV工作组组长、华为虞晓：产业协同、开放共赢，加速软件定义汽车创新落地

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      审核编辑：彭静

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