三星SDI下一代电池管理系统预计明年量产

三星 SDI 公司一位官员 4 月 13 日表示，三星 SDI 已开发出下一代电池管理系统 （BMS） 的原型，该系统可以准确了解电池的状态，并将在明年之后量产。

BMS 实际上是一种管理电池的设备。它为电池保持最佳状态，提高能源效率并延长电池寿命。具体来说，它实时监控电压、电流和温度，以防止过度充电或放电。过去两年，随着国内外电动汽车和 ESS 发生火灾，BMS 的重要性与日俱增。

三星 SDI 执行董事 Lee Tae-kyung 在 COEX 举行的 2022 年下一代电池研讨会 （NGBS） 上表示：“新的 BMS 可以预测诸如阳极和阴极将如何恶化以及电解质是否没有膨胀等细节。”在首尔江南区。“我们正专注于让我们的 BMS 变得智能和智能。”

三星 SDI 开发了一种使用人工智能 （AI） 分析电池状态的算法。

三星 SDI 表示，下一代 BMS 可将电池寿命提高 15%，汽车行驶里程提高 6%，能源输出提高 10%。它还实现了无线操作和网络安全功能。

什么是BMS？

所谓BMS，是Battery management system的简称，也就是电池管理系统。

据“威马汽车”报道，在新能源汽车中，PACK系统占电动车整车成本的30%左右，其性能也直接影响了整车的驾驶与安全；而BMS作为PACK系统的管理单元，对电池的安全、寿命、性能等至关重要。所以，具备一套稳定可靠的BMS是电动汽车的重中之重。

而从国标上看，BMS的定义为“由电池电子部件和电池控制单元组成的电子装置”，其中有两个概念需要界定清楚，首先是“电池电子部件”，这个电池电子部件很多人会以为是电池的什么部件，其实不然。它的准确含义是“采集电池单体（集成）或电池模块（集成）的与电和热相关的数据，并将这些数据提供给电池控制单元的电子装置”，即通常意义上的从控。其次是”电池控制单元“，它的定义是“控制或管理电池系统电或热性能，并可以与车辆上的其他控制单元进行信息交互的电子控制部件”，即通常意义上的主控。

通过对其定义的解释，我们可以通俗的理解为BMS由主控和从控组成。主控负责控制以及与其他控制单元的信息交互，从控则负责数据采集。

根据BMS的架构，可以简单分成集中式和分布式，如下图所示为集中式架构。

集中式架构具有成本低，但线束较多，性能可能受影响，且通道数量有限的特点。一般常见于容量低、总压低、电池系统体积小的场景中。

如下图所示为分布式架构，具有成本高，但性能稳定，可灵活扩展的特点。随着乘用车动力电池系统不断向高容量、高总压、大体积的方面发展，在插电式混动、纯电动车型上主要还是采用分布式架构的BMS。

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