《Nature》论文“猛批”氢燃料电池，物理博士：在交通领域已无机会

作为理想的零污染能源，氢燃料电池目前受到了多个国家和车企的关注。包括我国在内，在工业和信息化部引发的《“十四五”工业绿色发展规划》中，分别从基建、氢燃料电池、行业应用、提炼等6个方面来推进氢能的利用。
图源：nature但最近在世界最负盛名的科学杂志之一《Nature》上，有一篇论文研究却给氢燃料电池在汽车上的的应用泼了一盆冷水。作者德国理论物理博士Patrick Plötz表示，氢燃料电池的商业扩张机会已经消失。

作者认为，动力电池的发展速度，让氢燃料几乎完全没有竞争优势。在电动汽车发展初期，续航以及充电都处于一个极低的水平，续航和补能时间与燃油车相比没有任何优势，这个时候氢燃料电池存在一定可能性。

但从目前的电动汽车来看，主流续航已经早已突破400km，而快充方面800V超充也即将大规模落地，快充补能时间将可以达到15分钟200km续航，相比以往补能体验大幅提高。

即使是目前各大氢燃料电池企业所吹捧的优势项目——重卡物流等车辆，其实也存在很多问题。比如目前国内外都有类似规定：卡车司机每行驶一段时间后必须进行休息，比如国内连续驾驶4小时必须休息20分钟。那么四小时最多跑400km左右的路程，对于目前的纯电卡车其实问题也不大。

但如果说车上有两名司机轮流不间断开车，那么相比于纯电，目前显然加氢的难度是更大的。

除此之外，作者还分析了全球氢燃料电池车辆保有量、以及加氢站数量等数据，来说明氢燃料电池车已经没有足够的时间，在碳达峰等目标之前完成商业化。在论文中的数据显示，2021年初，全球在售的氢燃料电池车只有两款，分别是丰田Mirai和现代Nexo，保有量则约25000辆，加氢站总共有540个。

因此作者认为，氢燃料在交通领域已经没有机会了。而物理博士王孟源还甚至不止一次表示“氢经济是诈骗”。

确实，新能源汽车目前的两条路，氢能和纯电，目前发展速度显然是纯电占据领先优势。其中原因其实很容易理解，在最基础的补能设施上，可以看到最近5年里全球充电桩的建设速度以及数量增长是很惊人的。尽管这很大程度上是因为纯电汽车的畅销所带动，但另一个很显而易见的点是，充电桩的建设成本、建设难度都要远远低于加氢站。

充电桩首先有占地小的优势，其次，电力能源早已普及到城市的每一个角落，理论上，每一个插座，都能成为充电桩的电力来源。电力工业经历过数百年的发展基础，已经非常成熟。

而氢能从制备、存储、运输上的技术其实都并说不上成熟，且成本也居高不下，以及加氢站需要至少等同于传统加油站的占地面积，这些都很大程度上限制了氢能的普及。

关键是，在降低碳排放目标的刚需之下，已经没有这么多时间去慢慢解决氢能利用上的一系列问题。

但电力强大的发展基础，使得电动汽车在各种配套设施的建设上具备了独天得厚的优势，同时也是促进各大车企投入到相关技术研发的动力。

不过，理性地说，氢燃料电池从理论上，是可行的，并且是真正做到了0排放。但从市场竞争的角度来看，至少从学术界的观点中，氢燃料电池在交通领域，是无法与动力电池形成竞争的。

燃料电池能源机会发烧

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