蔚来造手机，是对小米、华为造车的“降维反击”

蔚来要造手机的传言，最早是从一条微博引起的。在2月15日，微博网友@罗格斥候发布一条微博，表示“蔚来手机部门最近动作不少，资金还在持续加大投入，年后新发了offer有100多个”。
图源：微博@罗格斥候
后续该网友继续透露道：“去年年中就在规划了，目前其实已经招了好多人了，深圳手机圈都知道的事”。

而根据媒体的进一步挖掘，有消息表示原美图手机总裁尹水军已经加入蔚来负责手机业务。

电子发烧友网记者在招聘平台上发现，蔚来在近期发布了多个手机业务相关岗位，包括手机地图、无线测试、通信测试、成像芯片设计等岗位。

不过今天蔚来对此回应称：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。

手机厂商造车在近几年几乎成为了行业共识， 苹果、小米、OPPO、华为都以不同的方式加入到“造车”的行列当中。个人认为，手机厂商造车的逻辑主要是两点：

一是汽车智能化时代，手机与汽车的关系变得更加密切，手机与车机联动成为智能汽车核心体验优化的重要方向之一。与此同时，手机厂商在UI、人机交互方面的优势，在智能汽车上相比于传统车企尤其凸显。比如华为参与的Aito 问界M5上，虽然只是第一款已上市并采用HarmonyOS车机的车型，但车内座舱以及车机体验对比市面上其他汽车产品都有很大优势，并与华为自家手机产品有强生态互动。

二是进入电动汽车时代，相比于燃油车，核心优势已经从燃油发动机、变速箱、底盘等传统的三大件转为智能化。毕竟电池、电驱系统的等硬件，首先同质化程度非常高，各供应商之间的产品并不存在着像发动机这样的技术壁垒。所以在电动汽车上，电子架构和智能化程度才是体现不同产品之间差异化的重点。

说白了，也即是电动汽车相比于燃油车，制造门槛大幅降低了。以往手机厂商几乎不可能会跟燃油车联系到一块，主要原因就是门槛太高，而如今电动汽车大幅拉低门槛，而差异化的核心智能化程度，也正是手机厂商们的传统优势。

不过，从行业整体来看，手机厂商进军电动汽车其实算是一个产业升级的过程，毕竟汽车行业无论是对于元器件可靠性要求、各种复杂的测试流程、供应链管理难度、资本投入规模等等，都要远比手机行业困难。但反过来看，汽车厂商进军手机行业，就一定程度上是一种“降维反击”了。

毕竟手机行业发展到如今，大部分手机厂商除了少数高端机型外，其他中低端机型都会采用ODM的方式整体外包出去，以降低成本。因此可以这么认为，如果说汽车厂商造手机的难度相当于在平地走，而手机厂商造车的难度可能就是登珠峰。

最后有一个问题大家可以思考一下：手机用户选择购买同品牌汽车，和汽车用户选择购买同品牌手机，这两种决策哪一种在市场上的可能性比较大？

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