电池背锅？李想爆料二手车涨价30%，整车厂再调涨最高3万

今年以来锂电池产品供不应求，导致价格不断上涨，也迫使新能源车厂不断上调整车价格。同时，俄乌冲突也让动力电池原材料吃紧，进一步提升了电池的制造成本。电子发烧友网在3月9日发布了《伦镍价格两天不到翻三倍，最高涨至10万美元，或逼迫新能源汽车再次调价》，结果不幸言中，在近一周的时间，已经有超过10家新能源车企传出涨价的声音。

就在3月19日，理想汽车的CEO在社交媒体上发表评论称，当前已经与电池厂商签订合同确定了第二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。而那些还未涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥，等谈妥后也会宣布涨价。而电池成本上涨受到战争、政治、疫情等因素影响，美国二手车价格整体上涨了30%。

多家新能源车企宣布价格再次上涨

就在近几天，新能源车市场中已经有多家车企宣布上调汽车售价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车、五菱宏光等多家车企都宣布上调汽车的售价。

具体来看，比如特斯拉在一周之内，连续发布三次涨价信息，首先宣布Model 3高性能版和Model Y高性能版均涨价1万元；Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价1.4万-2万元；最后又发布声明称Model Y后轮驱动版涨价1.5万元。

值得注意的是两家国产车企，一个是比亚迪宣布从3月16日零时起，王朝网和海洋网相关的新能源车型官方指导价上调3000-6000元；而一向以性价比著称的五菱宏光Mini EV也将全系价格上涨2000元。

图源：五菱宏光

不过以比亚迪的价位来看，这种涨幅对于其销量影响较小，但五菱宏光的涨价，则让许多看中性价比的用户望而却步。

从目前收集到的整车厂涨价信息来看，涨价幅度最低也在2000元左右，而最高则超过3万元，这种幅度的涨价实属夸张。这已经不是车厂在今年的第一轮涨价了，早在1月份，不少车企便已经陆续公布了自己的涨价信息，这次是在已调整完毕后的价格上再次上调。

并且这次调价非常突然，许多车企只是提前一天宣布要涨价，更极端的是比亚迪，在前一天晚上的11点50分宣布将涨价，10分钟之后便开始执行新的价格。

甚至不只是消费者猝不及防，不少经销商也表示，并没有获得此次提价的消息，一些汽车经销商透露，此前涨价车企早已告知经销商，并对消费者有提醒，给出了考虑的时间，而此次涨价他们毫不知情，甚至是一觉醒来之后才知道的。

新能源车价格为何再次上调

新能源车涨价的原因主要分为几点，一个是电池成本的大幅上涨，从各车厂发布的涨价通知来看，主要是电池、零部件、芯片供应紧张，成本上涨成为汽车价格上涨的主要原因。

这里包括俄乌冲突导致上游动力电池原材料价格大涨的因素，如锂、钴、镍等大宗商品材料的价格飙升。据Wind数据显示，2022年，国内电池级碳酸锂平均价格已经突破至50万元/吨，而在2021年初，电池级碳酸锂价格仅为5.15万元/吨。

此外，据公开数据显示，六氟磷酸锂目前达到54.35万元/吨，较2021年初上涨5倍；电池级钴达56.85万元/吨，较2021年初涨近3倍。

原材料价格的大幅上涨，导致下游车厂承压严重，也不得不再次上调整车价格以求转移成本。但此次调价得如此仓促，并且没有给消费者太多的反应时间，显然并非仅仅是原材料价格上涨这一个原因。

另外的因素还在于油价的不断上涨，也让不少潜在购车用户更青睐于转向新能源汽车。从3月18日起，95号汽油正式告别8元，进入到9元时代，而这已经是今年来成品油零售价的第五次上调。

与此同时，新能源汽车的销量也在不断上涨。据乘用车市场信息联席会发布会的数据显示，2022年2月，新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。

今年1-2月份数据显示，新能源乘用车零售销量达到62.4万辆，同比增长153.2%。其中，纯电动车销售48万辆，同比增长131.8%；插电混动车销售14.4万辆，同比增长265.8%。

如此亮眼的销售数据，加上汽油价格上涨的外因，也无怪乎汽车厂商有底气能够再次调价，并且也没有给消费者太多的缓冲时间。

材料价格二季度有望回落

汽车价格的不断上涨，也让本应成为消费品的新能源车如今摇身一变，似乎成为了一个理财产品。由于原材料紧缺的缘故，即便是已经上调了价格，但不少热门车型仍然需要等待数月才能够提车，这不仅影响到了消费者的使用体验，还催生出了不少黄牛。

比如新能源车中最热门的特斯拉，如今交付时间已经拉长至4-5个月，特斯拉官网数据显示，特斯拉Model 3全系交付时间为16-20周，Model Y的各个版本达到10-20周。这种漫长的等待也让部分想要省钱的车主选择转让订单，而在特斯拉的不断涨价中，这些转单一次便能够获利数万元。

为了避免这一情况，特斯拉还要求购买汽车的车主签署一份“不转卖承诺书”，承诺一年之内不得向第三方转售，如果违约需要赔付交易价格的20%。

并且如今整车厂的涨价，实际上未必能够真正帮助企业转移成本，反而是透支了车企的商誉，容易将消费者推给自己的竞争对手。甚至有部分车企在涨价的同时，还选择其他形式来降低成本。

比如长城欧拉便表示，旗下的欧拉黑猫、白猫系列停止接单，此前欧拉CEO董玉东公开表示，受到2022年原材料大幅上涨的影响，欧拉黑猫单台亏损超过万元。

再有如小鹏汽车在2021年底，便已经减少了购车权益礼包和购车分期权益，大部分车型不再享受0息或低息的方案，而一些原本可以选装的配件如今需要额外付费。

对消费者而言，随着车企不断上调价格，似乎在此期间购车成为一个更好的选择，因为不知道什么时候，价格又会继续上涨，并且即便买了车，转手又能赚一笔，何乐而不为。但问题在于，一旦原材料价格回归正常水平，汽车价格下调，这些高价购买汽车的用户又会作何感想呢？

就在前不久工信部原材料工业司、装备工业一司会同发展改革委价格司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局召开座谈会，要求锂电产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好地支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业的健康发展。

据《证券日报》报道，许多业内人士透露，碳酸锂价格经过2个月的暴涨后，目前已趋于冷静。随着供应量的增加，二季度价格或有所回落，上涨行情或迎来拐点。

因此，如果想要购车的用户，建议可以再等一等。或许二季度价格将会回落，没有必要在这段时间强行上车。更需要明确的是，汽车并不是理财产品，而是消耗品。

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