储能发力，带动燃料电池市场大爆发

电子发烧友网（文/黄山明）近日，据国内调研机构发布的最新报告显示，近年来燃料电池市场规模大涨，2020年全球燃料电池市场规模达到42亿美元，同时也推动氢能源汽车销量和保有量都呈现高速增长，2016年增长率为63%，而到了2019年达到114%。

不过目前燃料电池，尤其是氢燃料电池仍然有两个巨大的瓶颈需要解决，一个是成本问题。相对固态锂电池，氢燃料电池最大的优势在于填充速度快，其次是全周期的碳排放更低。不过氢燃料电池的储存、开采、利用综合成本都要远高于固态锂电池。

举个例子，一个70MPa的储氢系统，能量密度仅每升800Wh。并且燃料电池主要是依靠膜电极与空压机技术，目前寿命并不太长，国内大多只能支持1万小时以内，这样来看成本会更高。还有加氢站等基础建设，都在提升氢燃料电池的使用成本。

不过好消息是，按照技术逐步成熟后，燃料电池降本空间较大，据测算，预计2020-2030年每年系统成本将下降14%。

此外，从全球市场来看，2020-2025年全球燃料电池市场年复合增长16.64%，2025年将达到90.5亿美元。中国氢能产业协会此前也公布了相关数据，今年上半年国内氢气产量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氢的比例，同比提高了30%。

值得一提的是，新能源制氢将成为未来氢气的主要来源。随着碳中和战略的逐渐深入，氢能源这种清洁能源将成为其中的重要一环。

尤其在储能行业正在国内快速爆发的当下，氢能源成为清洁能源最适合的储能形态。比如光伏可以在白天将电能应用于水制氢当中，把能源变成氢气储存起来，风力发电也是如此，可以将电力转换成氢气储存起来。

并且这些转换过程，由于都是清洁能源，基本不会造成碳排放。储能技术的进一步发展以及光伏与风电的普及，都将带动氢能的进一步发展。

当然，并不是说氢能就可以直接替代锂电池用在乘用车，家用车未来大概率仍然使用固态电池，而燃料电池主要会在商用车领域大展拳脚。

毕竟乘用车空间较小，成本高，而且加氢站如果建设如加油站一样，那么成本将是天文数字。但是商用车就不一样，比如卡车便适合使用氢燃料电池，由于卡车体积较大，可以在车身中放入氢燃料电池反应堆和储氢罐。

同时，在高速路旁建设加氢站也比较符合大型卡车的日常使用路线，并且还能与乘用车进行分流，便于管理，一举多得。

从成本上来看，氢燃料注入时间短，与柴油相差无几，对比电动卡车有一定优势。同时在运输成本上，以大通的一款燃料电池卡车为例，百公里耗氢40元/KG，折合人民币大约在40元左右，相比柴油车稍有优势，如果算上如今石油价格持续上涨，那么从经济角度来看，氢气优势将更为明显。

总体而言，作为新能源的一种，氢气也在更随着碳中和的大势快速发展，未来也将成为国内能源中重要的一环。尤其在储能技术快速进步下，通过光伏、风电大规模制氢将成为可能，届时氢能源成本高、储存困难等问题也将得到解决。

燃料电池发烧市场瓶颈

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