电动汽车企业发起碳中和“攻势”，减少供应链碳足迹或成大势所趋

随着“碳中和”目标的提出，汽车产业出现了新的发展轨迹。世界资源研究所统计数据显示，中国碳排放主要来自发电和供热行业，占比为41.6%，其次是制造业和建筑业用能、交通运输领域，分别占据23.2%、7.5%，而以上三大领域中，汽车行业均有涉及。

汽车预言家曾估算，生产一辆汽车需要至少3万个零部件，消耗40公斤塑料、9件皮革、800公斤钢铁等材料，除此之外，汽车在行驶过程中还会释放二氧化碳，这些都是汽车供应链中的碳足迹。西门子执行副总裁朱骁洵表示，预计2021年约有20万辆国内新能源汽车出口欧洲，随着出口量的攀升，未来将会有大量的汽车电子产品碳足迹追溯需求。可以预见，汽车供应链碳足迹管理已成为发展趋势。

图源：电子发烧友网摄

对应对汽车供应链碳足迹管理，西门子推出可信精算与追溯解决方案——SiGreen，朱骁洵介绍，SiGreen这是一个基于区块链技术的追溯系统，产品直接排放的碳会在生产自动化过程当中做数据被收集起来，再通过计算模型计算出生产过程中相关工艺在制造产品当中产生了多少碳，包括供应链里的原材料、零部件等，实现“从摇篮到大门”的产品碳足迹追溯。

在完成产品碳足迹追溯后，朱骁洵也发现了一些有趣的现象。以西门子成都工厂已经完成全生命周期的碳足迹的可信精算与追溯的两款PLC产品为例，生产PLC过程产生的碳其实占据不到1%的比例，而供应链生产过程中产生的碳占据了99%。另外，也有数据显示，电动汽车极星2在生产过程中产生的26吨碳排放中，其中塑料制品聚合物产生碳排放有1.82吨，而聚合物仅仅占据“极星2不同材料生产和加工中产生的碳排放”占比的7%，占比最大依次是锂离子电池模组、铝、钢和铁，分别达到29%、29%、17%。

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这些数据都表明了在整车里，真正的耗能大户是钢铁、铝、玻璃等材料。尽管汽车电子占比较小，但是对于汽车电子产品碳足迹追溯的需求也不少，在极星2中，汽车电子生产和加工中产生的碳排名占比为10%。朱骁洵表示，“近期已大量的汽车企业联系西门子艾闻达，他们共同的诉求是如何计算自己产品的碳足迹、怎么认证、怎么样得到一个欧盟能够认可的、透明可信的报告”。

2021年7月，欧盟委员会出台了“碳边境调节机制”（CBAM）法规提案，汽车行业由此迎来新的“标准”。朱骁洵认为，CBAM可以协助业内人士预测未来双碳减排发展情况，与此同时，CBAM凭证的价格将不断攀升，未来四年，大型企业的需求将在两大方面，一是精算，精确测算碳排放的极限，追溯产品的全生命周期碳排放；二是碳足迹的减少，例如通过西门子提供的数字孪生技术将数字化应用到双碳减排中，通过仿真能够迅速模拟各种工艺的优化，加速工艺减排的路径。

朱骁洵提到，碳中和之旅是一个迭代的过程，要不停地在规划和落地当中循环优化，预计需要四十年的时间才能够真正完成企业的碳中和目标。

中和行业汽车电子零部件

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