汽车以太网的发展史介绍

大家好，上期小编为大家介绍了汽车以太网的概念，本期将汽车以太网的发展为主题继续为大家介绍。话不多说，那我们就开始今天的文章吧。

汽车以太网的发展

汽车以太网相关的组织，首当其冲的是IEEE802.3，该工作小组几乎是伴随着以太网一同诞生的，是以太网研究性指导标准的主要发布机构。

对于汽车以太网，IEEE802.3又细分为不同的小组：

百兆汽车以太网（100BASE-T1）——IEEE802.3bw

千兆汽车以太网（1000BASE-T1）——IEEE802.3bp

多G汽车以太网（Multi-Gig Automotive Ethernet）——IEEE802.3ch

近年提出的十兆汽车以太网（10BASE-T1S）——IEEE802.3cg，作为代替CAN（FD）和LIN的一个选择

汽车以太网应用的产业推动联盟是2011年11月在OPEN SIG基础上发展而来的OPEN联盟。OPEN联盟现已有将近400个成员单位，它主要发布众多关于汽车以太网的实际应用标准。其中百兆汽车以太网完整方案OABR（BroadR-Reach）最早发布，芯片也已完全量产。

因为以太网的实时响应性相较于CAN（FD），LIN等网络来说较差（即便具备QoS机制），所以IEEE还成立了关于提高汽车以太网实时响应性的工作小组，最初归属于IEEE802.3后转至IEEE802.1，发展阶段如下所示：

Ethernet AVB 是对传统以太网功能的扩展，通过增加精确时钟同步、带宽预留等协议，有效地解决了以太网数据传输中时序性、延时和流量整形的问题，增强了传统以太网音视频传输的实时性。时间敏感网络TSN扩展了AVB协议，引入了时间触发式以太网的相关技术，实现了汽车控制类信息的高效传输，在确保以太网数据通讯的时间确定性的同时，为不同协议网络之间的互操作提供了可能性。汽车以太网也可以同时支持AVB、TCP／IP、DOIP、SONIP等多种协议或应用形式。

以太网细分机构的是

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