欣旺达加码动力电池，已进入雷诺、小鹏等车企供应链

在动力电池龙头企业不断扩充产能之时，二三线电池厂商同样在动力电池赛道不断发力，以追赶落下的步伐。8月10日，欣旺达在发布半年度财报当天宣布，其子公司欣旺达汽车电池将与南昌经开委共同加码200亿元投资动力电池领域，建设欣旺达南昌动力电池生产基地项目，包括50GWh动力电芯和50GWh电池系统生产线。

2021年半年报显示，欣旺达营收达156.82亿元，同比增长36.25%；实现归母净利润6.17亿元、扣非后归母净利润2.22亿元，同比分别增长10391.43%和437.55%。

手机数码类业务贡献接近六成营收，智能硬件类是唯一负增长的业务，汽车及动力电池类增速最快但营收体量仍相对较小。在新能源汽车行业迅猛发展的形势下，大举进军动力电池赛道有望为欣旺达带了新的业绩增长动力。

但正如财报上提到的“汽车及动力电池类营收体量仍相对较小”，欣旺达在另一份材料“2021年度向特定对象发行股票募集说明书”提到，公司近三年以及今年上半年的动力电池业务仍处于亏损状态，扣非归母净利润分别为-14，602.86 万元、-30，489.65 万元、-60，748.09 万元和-40，291.69 万元。欣旺达在动力电池的盈利并未达到预期，200亿元的投资被认为是一场“豪赌”。

业内人士认为，欣旺达会在动力电池领域花大手笔主要是因为未来的增量市场将由消费电池转移到动力电池。中国信通院发布的报告显示，8月国内市场手机出货量约为2430.6万部，同比下降9.7%，开始出现下滑态势。在平板电脑市场方面，尽管尚未出现下滑趋势，但与新能源汽车市场相比，显然是后者具有更大的发展空间。欣旺达董事长王威在2021年股东大会上也表示看好新能源汽车的未来，动力电池业务的投入会偏多一些。

在产品研发上，公司聚焦方形铝壳电芯，覆盖了BEV、HEV、48V等应用市场。欣旺达董秘曾旳表示，“大量的研发投入能帮我们在竞争中超越对手并保持长期领先”。的确如此，欣旺达HEV和48V产品已经进入雷诺、日产等国际车企供应链，在国内已与吉利、东风、广汽、小鹏等车企达成合作。

据统计，今年7月我国动力电池装车量 11.3GWh。欣旺达进入7月国内动力电池企业装车量前十，装车量为0.22GWh，1到7月已累计出货1.01GWh（不包括海外）。王威提到，从营收规模来看，动力电池市场机会比较大，营收增长会快一些。

2020年7月，欣旺达募资11.2亿元，用于消费类锂电池模组扩产项目、动力类锂电池生产线建设项目和补充流动资金。截至今年6月30日，其动力类锂电生产线建设项目产能利用率达到25.28%。值得注意的是，从投资项目可以看出，短期内欣旺达还是以消费类锂电池模组为主要业务。

在这场动力电池扩产潮中，宁德时代、比亚迪依旧稳坐龙头地位，二三线厂商的动作也值得关注。兴旺达面临的挑战不仅仅是来自龙头企业的压力，还有研发成果能否转化的问题，正如欣旺达提到的风险：如公司研发成果转化进度不及预期，未能如期实现大批量产，将导致公司面临动力电池业务持续亏损及成长性下降的风险，进而可能影响公司的盈利能力。

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半年报南昌雷诺显示

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