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未来电动汽车补能方式会往哪方面发展

2021-08-28 08:00:00

我国目前汽车保有量2.92亿，超越美国，成为世界上有用汽车最多的国家。随着汽车数量的快速增长，环境及资源等问题受到威胁，新能源汽车恰好可以弥补出行需求又摆脱了传统能源的依赖。目前，我国在电动汽车技术领域已经到达世界先进水平。电动汽车的兴起，续航里程短、充电速度慢是目前电动汽车车主的痛处，而换电模式刚好不起了这一短板，在国家政策的大力支持推动下，先是蔚来的全球首创，再到吉利的换电站落成运营，车企不断在为续航问题和充电时间上给用户更好的交互体验。（图片来源;蔚来官网）

换电的优势

现大多数电动车均已插电式补能为主，充满需要的时间通常都需要数小时以上，即使使用超级充电桩也要一小时左右，而通过换电补能仅需几分钟即可将汽车达到满电状态，换电的时间与换电电池容量不挂钩，都是相同的步骤，在同样的时间内完成。由于生活质量的不断提高，居民汽车拥有量也在提高，就会出现一些社区存在车位配比不到位的问题，特别像一些北上广的大城市，车位紧张、没有固定的停车位，在私人安装充电桩方面就遇到了难题。电动汽车普及后很多城市开始出现电动车位，燃油车的停车位就更少了，或出现燃油车占电动车位的现象，给车主带来不少烦恼。换电模式能在一定程度上缓解这一问题，电动车主仅需前往换电站换电，不会因没有固定车位安装私桩和充电桩车位被占而烦恼。在一定程度上缓解了车位紧张的问题。

换电模式的不足

换电就涉及到兼容的问题，不同的品牌，不同的型号在电池的规格上都存在不同，目前换电站仅为自家品牌的电动汽车提供换电服务，由于不同的车企在造车工艺方面存在差异，电池的规格尺寸自然也不同，这也就出现了车企专为自己的用户建设换电站的情况，不同品牌单独建设自己的换电系统，一方面浪费土地资源，二不是每一个车企都有能力去完场自己的换电网络的铺设。投入成本高的问题，换电站相较于充电站投入的成本更高，资金回收更慢。由于每个换电站需常备多块电池以满足客户的换电需求，这是电池成本；为满足车主来换电就能有充好的电池补给，换电站需将每次换下的电池及时充电，电费存在峰谷电价的波动，这是充电成本；以及人员维护成本、换电站租金等，这些成本加起来换电比充电成本更高。即使汽车电池规格都统一了，但是目前能支持换电的汽车寥寥无几，大规模的投入换电站，资金回收方面会成为一个难题。用户体验的问题，换电站就是不断的给用户更换电池，换回来的电池就会存在新旧的问题。旧电池性能不如新电池，续航里程存在差异，直接影响用户换电的体验。也会成为准购车者是否购买可换电电动汽车的焦虑。、标准的制定问题，电动汽车电池标准的统一也是一个难点。每一家车企在制造汽车技术工艺存在差异，使用的电池管理系统，电池与汽车的接口都是使用不同的标准。电池的规格还会因车身设计的不同而存在差异。如要实现电池标准化还需要一个漫长的过程。换电站是否安全的问题，不同的汽车每天都经历着不一样的路况，在一些颠簸的路段可能会对底盘电池造成磕碰，再历经换电站多次装卸是否会存在问题，若在换电站内发生短路爆燃，换电站电池仓中的电池是否会被波及等。责任归属问题，经过换电站换回的电池，因电池的问题导致汽车故障或是交通事故时，责任归属如何判定。

充电方面

引用OPPO手机的一句广告语“充电5分钟通话两小时。”现在电动汽车或将能实现充电5分钟续航200公里。与石墨烯基快充电池相匹配，广汽埃安超级快充桩5分钟充电或将实现续航超200公里。广汽埃安将于8月30日正式推出A480超充桩。该充电桩最大输出功率可达600kW。车企不断在超充方面加大力度研发，致力于缩短点动汽车与燃油车在补能时间上的差距。7月16日，马斯克（特斯拉CEO）在某社交平台上表明，特斯拉正在更新超级充电桩V3,从原本的最大输出功率由250kW提升至300kW，充电功率提升了20%。充电功率的显著提升将大大减少了车主充电等待的时间。现在250kW的V3超级充电桩将车型为Modle3的续航里程充至250KM仅需15分钟，更新后的V3将能满足车主说走就走的旅途。