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苹果or特斯拉，谁将重新定义智能汽车，成为“王炸”？

2021-09-30 09:18:00

近几日，吉利汽车造手机的消息，从汽车圈到手机圈传得满城风雨。手机厂商造汽车，汽车厂商造手机已经不是稀奇事。从2015年开始，造车新势力纷纷入局智能汽车新赛道，在6年后，小鹏汽车、蔚来、理想逐渐出道，智能汽车进入消费市场。

热闹的智能汽车市场上跨界玩家齐聚，但业内人士普遍认为汽车圈的“王炸”还没出现，最令人期待的玩家就是苹果，以及特斯拉。Apple Car还未发布，关于它的消息却从未停过；特斯拉作为智能网联汽车领域的头部企业，一举一动都备受业内人士关注。

如何才能在拥挤的赛道上找到“立身之处”？智能汽车玩家都在寻找各自的生存法则，不管是技术路线、核心产品研发等方面都具备特点。未来的智能汽车会朝着怎样的趋势发展，苹果、特斯拉能否重新定义智能汽车，我们或许可以从他们最新的专利，以及技术布局中看智能汽车的发展趋势。

超过100项专利，Apple Car会带来哪些“王炸”驾驶体验

随着自动驾驶技术的发展，用户在车内功能的需求、汽车产品的形态都会发生改变，聆英咨询创始人孙旭东认为，未来智能网联汽车将成为“移动的、智能的、互联的第三空间，同时传统汽车驾驶舱与乘客舱的区域与功能区分将随着自动驾驶的发展出现融合”。

在2020年，业界一直在讨论智能汽车的“大脑”到底是智能驾驶还是智能座舱，在经历了一年的发展后，智能座舱的“雏形”逐渐明朗，它通过集成芯片、车载操作系统、HMI 外设硬件等软硬件结构，承载着交互功能，因此也被认为是汽车的智能大脑。

苹果在手机界一直被认为是产业格局重塑的引领者，这样的地位同样体现在智能汽车领域，目前还没发布任何关于汽车确切产品的Apple Car已经吊尽消费者的胃口。据了解，早在7年，苹果就开始有造车计划，直到“泰坦计划”曝光后，进军汽车界的“野心”也逐渐显现，从2017年至今，苹果发布了超过100项的汽车专利，涉及自动驾驶、车内软件、安全保障等方面。

为什么有这么多人期待Apple Car呢？孙旭东提到，从目前苹果公开的专利，我们看到苹果很多的产品专利都有别于目前传统的主机厂，包括“具有自动对准装置的充电站”“多联动的车门铰链”“增强的虚拟仪器技术”等。或许正是因为苹果在汽车领域的创新，消费者正期待Apple Car带来新的驾驶体验。

根据苹果专利，我们可以看到一辆Apple Car正浮出水面，同时也能猜测到未来智能座舱的变化趋势。

融合式多模交互

首先是人机交互方式的变化，独立式交互将发展为融合式多模交互。未来智能座舱包括智能驾驶、生态服务、人机交互三大要素，而人机交互也是前两者的入口。传统的人机交互由单独的子系统、模块组成，交互功能之间相互割裂。随着软件驱动时代到来，电子架构向集中化发展，交互方式将逐渐统一，这也是目前大多数消费者能感觉到迭代速度很快的变化之一。

按键交互迎来新的表现形式

二是按键交互将通过新材质、新工艺形成新的表示形式。在人机交互升级的过程中，由于安全性、及时性仍然是要考虑的问题，按键交互的重要性也因此没有被语音交互取代。从苹果的一项专利可以看到，这种按键交互被放置于安全带中，通过安全带上的按钮、功能可以进行功能接听电话、询问Siri、调整车内音量等功能；更为先进的是，安全带内置生物识别技术和传感器，能检测驾驶员是否酒驾，车道偏移等问题可以通过振动带子提醒驾驶员。

同样是关于按键交互的专利，苹果在2020年发布了“隐藏式使用者界面”，专利显示苹果将利用新技术隐藏触屏界面，当用户接触到界面时，触控屏就会亮起来，同时还可以通过音箱的摄像头将车辆信息投影在驾驶室内。

VR、通讯等功能融入汽车前档玻璃

三是屏幕交互将朝着多屏联动、屏幕一体化的方向发展。孙旭东认为，未来异形屏、曲面屏、自定义屏幕的应用将让屏幕与内饰融为一体。苹果2018年的专利显示，苹果计划将汽车前档玻璃做成一个功能强大的“手机屏幕”。与国内将挡风玻璃做成导航界面不同的是，苹果加入了视频通话界面，这项技术的实现将搭载雷达设备、GPS设备、红外摄像头、、汽车大灯扫描设备、超声波传感器、景深摄像头等传感器以及监控装置。

与国内厂商在屏幕交互技术路线相似的是，具备增强现实功能的抬头显示屏都会是基本的发展方向。同样是在2018年，苹果发布了关于VR相关的专利，在苹果的构想中，用户可以在驾驶过程工作、阅读、远程开会，更为有趣的是虚拟环境还能减轻晕车，对于晕车党来说这或许会是鸡肋却也是值得期待的一项创新。

苹果的优势在于具备庞大的生态潜力，以及资金，可以打造支持多重生态的智慧移动空间。从以上的专利可以看到，苹果汽车将具备“数字生活中枢”“产品生态个性化”“用户体验连续性”等特点。孙旭东认为，Apple Car极有可能会搭载具有较强硬件拓展的产品，为后续软件开发带来更加广阔的开发空间。

自动驾驶上路的加速者：特斯拉

特斯拉与苹果有着不同的技术路线。从苹果公开的专利来看，更加偏向智能座舱的技术，而已经有现成的特斯拉在自动驾驶技术迭代是非常快的。在硬件上，特斯拉在2014年搭载第一代的Autopilot HW1，到2016年迭代为Autopilot HW2，相比之下多了 6 个摄像头，共8个摄像头，12 个超声波传感器和增强前置雷达；到了2019年，特斯来开始采用自研FSD芯片。

发展至今日，自研芯片依旧是特斯来所坚持的，今年8月，特斯拉发布首款自研7nm的AI训练芯片“D1”和分布式计算体系结构“DOJO”。据了解，D1专注于自动驾驶功能的实现，其性能更适应驾驶场景数据分析与处理；DOJO搭载D1，可用于自动驾驶算法的训练，这有利于特斯拉加快智能汽车的研发。由此可以推测，在条件成熟的情况下，自研芯片会是车厂首先考虑的方向。例如百度已经发布了第二代7nm百度昆仑AI芯片，吉利也传出将推出7nm车规级芯片。

尽管特斯拉被认为是引领技术变革的先锋，关于其技术路线的争论也从未停止。特斯拉坚持的是纯视觉路线，但业内主要还是采用的“雷达+视觉+高精地图”融合感知的解决方案。特斯拉纯视觉路线布局的底气来自于“算力+数据”，赛迪智库提到，智能网联汽车是多种创新技术与资源要素集成应用的产物，未来的智能驾驶技术竞争焦点也将表现为“算力+数据”。