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美国为何不再卡发动机?
2021-03-08 16:53:00
“大飞机”是一个国家工业体系实力的有力体现。目前,全球客机市场被波音与空客两大巨头垄断,行业格局难以撼动。
国产大飞机传来捷报
中国航空制造业虽有落后,但一直在不断追赶,国产“大飞机”C919的问世,更是中国航空领域里程碑式的标志。
2017年5月,中国具有自主知识产权的单通道民用飞机——C919客机试飞成功;2021年3月1日,C919客机获得全球首个正式购机合同——中国东方航空有限公司采购5台C919客机。
由此,中国在主流的国际航空商务领域有了能与波音、空客一较高下的实力。C919客机背靠中国庞大的市场,发展潜力巨大。
据悉,2019-2038年,我国新增飞机交付量预计为8090架。而C919作为国产客机,更易受青睐,尤其是受东航、中航等国企的欢迎。而且,在价格上C919客机具有优势。
据了解,C919客机的售价不足竞品的70%,价格上的优势明显。目前,载客量在150-180人的波音737-800的售价为9600万美元。30%的价格差无疑将帮助航空公司节省一笔巨额开支。
美方不再卡发动机脖子
在机体、发动机、机电系统、航电系统这四大民航飞机主要构成部分上,C919客机机体结构国产化率最高。但Leap-1C发动机仍需要从美国EG集团进口。
C919客机的国产化程度有待进一步提升。
在国产大飞机问世后,美国曾认为中国可能会通过进口美国发动机,进行仿制。因此,美国以维护美国航空企业权益的理由,驳回了中国进口请求。
而在如今,美国为何不再卡发动机呢?
首先,GE集团与中国的合作已经超过20年,GE集团认为,若中国想要仿制,早就开始了,何必等到如今。
同时,GE集团也表示,发动机拥有极高的技术含量,并不是轻易便能仿制成功。其次,不利于维持GE集团行业地位。
除GE集团之外,法国赛峰、英国RR等都是航空发动机赛道上有力的竞争者。若中国转而同其他企业合作,这将对GE集团的行业地位产生冲击。
最后,疫情之下GE集团的日子并不好过,为保持业务,必须维持住与中国的合作。
责任编辑:tzh
因而,不久后美国重新开放了向中国出口航空发动机。
写在最后
不过,美国的产品固然好,但不能因此停下研制中国航空发动机的脚步。将这一核心技术掌握在自己的手中才安心。
责任编辑:tzh
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