魅族宣布接入鸿蒙系统，不是手机；理想或接手北京现代一工厂|一周科技热评

魅族宣布接入鸿蒙系统，不是手机

日前，魅族在微博上写道，你好，鸿蒙。一起拥抱全场景智能生活。将于5月31日召开魅族的智能生活发布会。

Kitty点评：从这个消息来看，魅族算是智能手机厂商当中首先接入鸿蒙系统的，只不过这一次不是用在手机上，而是用于其智能家居产品。他们的Lipro智能家居将和华为鸿蒙联手打造智享生活。

其实，魅族手机将接入鸿蒙系统的传言早就有，但是华为的鸿蒙系统当前只在自有品牌的智能手机端进行迁移。此外，就是荣耀曾表态不排除使用鸿蒙系统。其他品牌对此都缄口不言。一个小插曲是，疑似OPPO公关人员发文嘲讽，华为公前带节奏，绑架其他手机厂商用鸿蒙。但是说到底，选择什么系统还是要根据自己的商业情况来考虑。

如今，魅族手机的销量不佳，已经成为非常小众的手机。根据Counterpoint数据显示，2019年前三个季度魅族的市场份额均只占1%。并且智能手机品牌有进一步集中的趋势。魅族手机若是借力鸿蒙系统说不定倒是一个翻盘的机会。

根据华为的预计，到今年底至少将有3亿台设备搭载鸿蒙系统，其中2亿台为华为自有设备，合作伙伴的设备预计超过1亿台。魅族先在智能家居尝试与鸿蒙的合作，未来或许也不排除使用鸿蒙操作系统。

另外，说到鸿蒙系统除华为之外的首发智能手机厂商，可能有：魅族、荣耀、中兴、一加、海信、康佳、格力、海尔等等，至少小米、OV应该暂时不会率先用上鸿蒙系统。不知大家怎么看？我们也希望听听读者朋友们的分析和判断。欢迎在评论区留言！

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您认为除了华为之外，哪家手机厂商最有可能首发搭载鸿蒙系统的智能手机：

魅族
荣耀
中兴
一加
海信
康佳
格力
海尔
小米
OPPO
VIVO
其他：
理想或接手北京现代一工厂

据有关消息人士称，理想汽车最新的全球旗舰工厂将落户北京顺义区，项目计划2023年投产，争取在2024年其工业产值达到300亿元。消息人士给出的一张截图显示，理想旗舰工厂将依托原北京现代一工厂厂房和土地资源，打造数字化、柔性化的智能制造工厂，研发政策、核心零部件、自动驾驶等关键技术。

Leland点评：随着新能源汽车热潮的来临，北京现代在华的销量却在走滑铁卢。从前几年每年百万的销量，到2020年的数十万销量。销量的下滑的一大原因就是理想这些造车新势力的崛起，现代集团显然在紧跟市场步伐上脱了节。

位于顺义的一工厂为现代在北京建设的5座工厂之一，产能达百万辆以上，但目前看来产能明显过剩，空置率过高，将早年建设的工厂卖出明显是一个更好的选择。据媒体爆料，一工厂的员工表示，工厂的生产设备已经基本老化，预计年底就会拆卸交接。由此预计，即便不是理想接手，现代也会将这一过时而多余的工厂转手卖出。

全球10大半导体企业合计净利润增3成

据日经中文网报道，全球大型半导体企业的业绩正在增长，根据最近发布的财报显示，台积电、三星电子、英伟达、英特尔、博通、TI、高通、美光、SK海力士、瑞萨等在内的半导体企业业绩除了英特尔，都出现了正增长。这10家总市值居前的企业1~3月份的净利润总和为234亿美元，增加了3成。

Kevin点评：在这10家企业中，利润增长最为显著的是台积电，净利占10家整体的比率为21%，比10年前上升了8%。自去年以来，由于信息通信技术的发展和新冠疫情带来的宅家趋势，来自5G智能手机、数据中心、个人电脑和游戏的需求迅速增加。车载半导体也在复苏，台积电抓住了这些需求。

不过英特尔的利润出现了些许下滑，似乎是受到上半年同期对数据中心投资和竞争激化的影响。

其实，近段时间以来，芯片缺货的影响，芯片产能走俏，一些芯片设计公司为了获得产能不惜提高价格，代工利润自然水涨船高。不过半导体企业的业绩增长的同时，也面临着投资膨胀和竞争环境激化等繁荣行业特有的风险。

芯片短缺加剧，日政府或促成索尼和台积电建厂

据日媒报道，日本政府希望台积电和索尼投资1万亿日元（约合91.9亿美元）建造日本首个20纳米半导体工厂，防止未来出现短缺。该项目由日本经济产业省发起，这座工厂将生产用于汽车、工业机械和家用电器的芯片。根据日本经济产业省的构想，台积电和索尼将在后者位于日本西南部的图像传感器工厂附近建厂。

Monika点评：为了应对芯片短缺，日本政府制定产业战略规划，频频传出新计划用以支持芯片产业发展。此前，日本计划投资2000亿日元的基金，大幅扩充扶持政策，针对日本国内扩大尖端半导体和蓄电池的生产，并吸引海外厂商建厂，与日企进行共同研究、开发和生产。

芯片短缺已经影响到日本多家下游企业的产品生产，在汽车行业，缺芯的影响还没有得到缓解明显趋势。此前，现代汽车多次调整生产计划，部分厂区相继宣布不同程度停产。日产、三菱汽车、铃木都宣布实施进一步减产的计划。如果台积电和索尼投资成为定局，这将对日本的芯片产业带来极大的好处，同时也能缓解全球芯片短缺的局面。

但目前，索尼、台积电对此事暂未有相应的回复。

特斯拉自动驾驶功能放弃雷达技术 转向完全依靠视觉处理算法

据外媒报道，特斯拉在周二宣布，北美市场的部分特斯拉车辆将放弃雷达技术，转而使用基于摄像头的视觉处理技术来辅助自动驾驶系统。特斯拉将从今年5月开始为北美客户从2021年的Model 3和Model Y车辆中排除雷达传感器。其价格较高的Model S和Model X车辆以及为北美以外的市场生产的Model 3和Model Y车辆仍采用雷达技术。

根据特斯拉的说法，Autopilot 自动辅助驾驶功能正在持续向基于摄像头的Tesla Vision视觉处理技术过度。

Lily点评：特斯拉在自动驾驶中放弃雷达技术，非常让人意外，到底是基于成本考虑，还是有其他的原因。在自动驾驶系统的开发、推广和营销中，其他汽车制造商采取了不同的做法，通用的Cruise、Alphabet的Waymo等和其他公司在系统中除了摄像头还包括毫米波雷达和激光雷达。

虽然摄像头捕捉的视频可以由人类数据分析师进行标记，并且由机器学习软件进行解释，但是毫米波雷达和激光雷达传感器提供了额外的数据，可以为汽车提供一种更强大的方式来检测和避免道路上的障碍物，特别是在能见度低时，包括在夜间等恶劣天气下。特斯拉计划在美国的部分车型放弃雷达技术，但是这家公司打算在中国生产的Model3和ModelY保留毫米波雷达。卡内基梅隆大学电子和计算机工程教授phil Koopman表示，特斯拉今天应该可以依靠视觉系统提供一些功能，但是以后可能需要重新引入雷达，以提供更先进的自动驾驶功能。

特斯拉的功能目前只限于SAE2级，如果将来特斯拉想要达到SAE4级，谨慎的做法就是使用所有类型的传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达和其他传感器。
通用汽车宣布五家工厂恢复生产全球芯片供应形势仍然不稳定

5月27日，通用汽车发布公告表示，将从下周起重启早前因芯片短缺而关闭的工厂。

这其中包括墨西哥的两家工厂，以及分别在美国、加拿大和韩国的一家工厂。其中加拿大工厂和墨西哥的一家工厂至关重要，因为它们生产GMC Terrain和雪佛兰Equinox小型SUV，这两种车型都是备受欢迎的家用车，并且也经常是租车公司的购买目标。

Carol点评：近年来因为芯片供应不足，汽车厂商受到严重影响，通用汽车也不例外，日前福特也对外表示，受到芯片荒影响，福特的金鸡母 F-150 皮卡被迫停产，并预估今年营收可能折损 25 亿美元，且第二季度产量可能腰斩。

韩国现代汽车与子公司起亚汽车也于不久前宣布，由于半导体短缺，部分的组装产线将从下周起暂停数日。数据显示芯片短缺已导致北美汽车减产超过120万辆，全球仅今年一年就有390万辆汽车由于缺乏芯片无法生产，价值相当于约1100亿美元。

此番通用汽车五家工厂一次性恢复生产，这无疑更加有助于其市场地位的巩固，通用汽车已经表示，预计能够实现之前设定的盈利预期。该公司还表示，供应链持续与我们密切合作，以减轻半导体形势的短期影响，并将芯片用在最需要的地方。

那么这是不是意味着全球芯片紧张情况开始好转？通用汽车谈到，事实上目前全球半导体供应形势依然不稳定。AutoForecast Solutions全球汽车预测副总Sam Fiorani 表示：通用汽车的表现优于竞争对手。我们期望芯片短缺问题能于第三季落底，不过停产很可能还会持续。

需求上涨、直呼真香，三星决定继续生产LCD面板

此前由于LCD 面板的需求下降和来自中国显示器制造商的竞争加剧，三星显示器考虑完全退出LCD业务，并且决定在2020年底前停止所有的LCD生产。不过目前事情似乎有了转机，在三星电子的要求下，计划已经被推迟，该公司可能会在未来继续生产LCD面板。

三星电子提出这一需求主要原因在于显示器与电视的需求不断增加，如果三星显示断供，那么将被迫采用LG的屏幕。目前三星显示首席执行官 Joo-sun Choi 已经向高管们发送了一封电子邮件，确认三星显示器正在考虑在明年年底前延长大型 LCD 面板的生产。

Simon点评：近几年，随着中国面板厂商的进入，LCD市场面板成本一路走低，而三星与LG等韩系面板厂商并不愿意与中国厂商硬碰硬，转向OLED市场，赚取更高利润才是他们想要的。因此在过去几年，韩系厂商开始逐渐退出LCD面板市场，而京东方、中电熊猫、天马等国内面板厂开始不断扩大自己的份额。

但天有不测风云，随着疫情黑天鹅的到来，让居家经济得以快速发展，对于显示器的需求急速上升，提升了面板厂商的利润。而这时，三星想要再回来就没有那么简单了，尽管没有完全退出LCD面板市场，但中国厂商已经站稳了LCD面板的脚跟，品质已经相差不大，并且在供应链、成本、服务等多个方面上，中国厂商更具优势，三星想要回来竞争，不是想回就回的来的。

系统北京现代汽车电子工厂

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