华为常务董事、消费者CEO余承东：卖车可以弥补手机失去的利润

4月20日，华为常务董事，消费者业务CEO余承东对媒体表示，在短短2年时间，华为经历了美国的四次制裁。让华为手机业务遭遇非常大的供应商挑战。手机是高频、高价值、海量需求的产品，如果能弥补这个销量的缺失，唯一可以和这个市场相比较的市场就是智能电动汽车，智能汽车销量虽然没有手机这么大，但是单价非常高。新能源汽车和无人驾驶是5G时代的风口，华为刚好利用自身优势来弥补手机业务销量受到影响造成利润的下滑问题。

图片来自华为官网

4月19日，在上海国际车展上，华为携手汽车品牌赛力斯推出赛力斯华为智选SF5，在纯电动模式下可以实现续航150公里，满足城市日常通勤；在增程模式下可以实现综合续航1000公里。这款车高性能四驱版24.68万元.从今天开始在全国开始预定，5月份批量交车。

根据调研，新能源汽车的消费则会选购电车时主要有一些对于续航里程焦虑、充电桩焦虑和电池寿命等方面的担心，电驱增程方案可以很好解决问题。“针对这些痛点问题，华为智选联合赛力斯推出采用电驱增程技术、实现续航零焦虑的高性能电驱轿跑SUV。此次合作，我们双方不仅共同参与产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作，集合各自技术优势打造高性能轿跑SUV，也将共享渠道网络和行业经验，为用户带来更好的智慧出行体验。”

赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统。这款车可以为消费者提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。这款车百公里加速4.68s超跑级轻量化铝合金底盘，配备Huawei HiCar解决方案，可以将华为的移动生态复制到车机上，支持在手机和车机内中控大屏随时切换导航、音乐等应用。Huawei HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，打造无缝全场景体验。

4月18日，HI”新品发布会上，华为正式发布智能驾驶计算平台MDC 810，其算力可达400+TOPS，是目前已量产的最大算力智能计算平台，可满足高阶自动驾驶乘用车及“RoboTaxi”的应用场景。

由此，华为MDC智能驾驶计算平台形成了由300F、210、610和810构成的家族系列产品，可覆盖从商用车，到辅助驾驶，再到高阶自动驾驶乘用车的全应用场景。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，华为是一家值得大家尊重的公司，未来华为可能是一个新兴的智能化Tier 1供应商，蔚来可能主张智能化自研，每个模式都有优缺点，最后要靠产品说话。他指出，华为和阿尔法S合作是很受大家关注的，我从华为合作开放中解读到一点信息：第一、面向未来的智能化方向，可能开发模式是多渠道并行的。预计再过10年、20年，华为可能是一个新兴的智能化Tier1供应商，以蔚来和特斯拉为代表的企业主张智能化自研。

芯片短缺问题，秦力洪表示，蔚来汽车ES8车上用了80个芯片，包含四五十个种类，也包括在全球寡头供应的自动驾驶的计算芯片。不过最近缺的是基础芯片。从整个汽车产业发展的大局出发，中国下决心去做，绝大部分的芯片可以国产，这个不会有太大问题。但在某些高精、高算力的复杂芯片，我们还是面临技术突破的问题。

本文资料来自华为官网、华为中国微博和第一财经，本文整理发布。

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