小米欲将下场造车？下一个玩家又是谁

近日，有媒体报道，小米欲将造车，并在内部视其为战略级决策，但目前具体形式和路径还未确定，或仍存在变数。有知情人士透露，小米造车项目将由其创始人雷军亲自带队。对于这一消息，小米方面回应称“等等看看，暂时没有”。

所谓空穴来风，未必无因，更何况小米此次的回应较为暧昧，并没有明确否认未来是否真的进入到造车领域。而在此前，小米已经有多次否认造车传闻，不过近年来小米却一直在汽车和相关产业链方面积极布局。从专利上来看，当前小米关联公司拥有与车辆相关的专利达到134件，基本都属于汽车零配件相关，并且这些关联公司大多成立于2020年后。

有意思的是，随着市场中放出小米将要造车的信息后，其股价一度大涨，最高涨幅达到11%，随后股价有所回落到30.65港元，涨幅也达到了6.42%，可见市场中对于科技企业进军新能源汽车的热情。
小米集团股价|老虎证券
前有百度联合吉利造车，阿里牵手上汽和张江高科成立智己，恒大自己成立汽车公司，近段时间来，新能源汽车领域实在过于热闹。

那么问题来了，为什么这些科技巨头及互联网大佬热衷于新能源电动车领域？

从政策来看，国家一直鼓励新能源汽车的发展，当前新能源车销量占比仍然较小，2020年数据显示，中国新能源汽车销量占比仅为5.4%左右，发展潜力巨大。但另一方面，新能源汽车销量正在快速增长，据相关数据显示，新能源汽车在2020年12月份销量同比增长49.5%，环比增长22%，高速增长的市场自然会吸引更多的玩家。

另一方面，新能源汽车相比燃油车制造难度大幅下降，这里主要集中在发动机层面。在燃油车时代，过去有个段子曾调侃称，为何中国汽车行业很难发展起来，就是由于发动机都做不出来。但在新能源汽车中，并没有发动机，而是电动机调速装置。

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电节能环保动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。在这一装置研究上，中国与全球发达国家基本处于同一起跑线上，技术差距不超过3年，并没有如内燃机技术一样存在20年的巨大差距。

并且由于中国商用化及产业化上面的一些特点，在生产新能源汽车时还具有一些优势，这也是为了吸引到特斯拉来中国办厂的原因之一。

既然磨平了汽车内燃机的硬件技术，那么体现新能源汽车优势则在软件层面，即对用户的智能化体验上，包括辅助驾驶、交互体验等，这些正是国内的互联网、科技巨头所擅长的。

从市场角度来看，传统车企正面临水土不服的困境。宝马、奔驰、奥迪等传统车企大多看到了新能源汽车的发展趋势，也推出了各自的新能源车型，但市场反应非常冷淡。与之相反的是，特斯拉、未来、小鹏等造车新势力销量却节节攀升，体现在股价上更是一飞冲天。

是这些造车新势力技术相比BBA更强吗，未必见得，但对于消费者而言，天然的就会相信造车新势力会给带给用户更好的智能驾驶体验。如今可以将燃油车与新能源汽车看做两种完全不同的产品，打个比方，可以将BBA看做当年的诺基亚，而造车新势力看做苹果，能够想象诺基亚当年也推出触屏智能手机产品吗？或许最多推出的不过是一款黑莓而已。如今的BBA也如是，传统车企仍然难以放弃自己的固有基本盘，这是他们的优势，但同时也是他们最大的限制。

这就是如今互联网及科技巨头的巨大机会，那么下一个进入造车领域的玩家又将是谁呢？

除了小米以外，美团或许是下一个进场的巨头。美团创始人王兴眼馋新能源汽车市场已久，其逻辑很明确，美团业务一直都需要用到车，同时美团的业务也可以用高频可触达的方式为用户进行赋能，这符合他们的发展逻辑。当初投资理想汽车时，王兴更是将自己在美团的股票抵押给了高盛，借出来了2.85亿美元，加上美团旗下龙珠资本的1500万美元，合计3亿美元投资给了理想。

而到了2020年7月份，美团又对理想追加了5亿美元的投资，可见其对新能源汽车的看好。下一步，美团直接进军新能源造车市场也未尝没有可能。当然，除此之外，字节跳动、拼多多等互联网巨头，未来也将可能跨界进入造车市场，无他，新能源汽车就是未来几年最大得风口之一。

美团项目变数路径

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