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福特多家工厂关停，汽车缺“芯”到底何时才能化解呢？

2021-01-20 09:18:00

全球芯片短缺使汽车制造商承压严重，为汽车产业从疫情危局中复苏再添新阻碍。周一，美国汽车制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲软，即日起至2月19日，福特位于德国萨尔路易市的工厂将进入停工停产。受新冠疫情影响，大量汽车芯片流到了电子设备生产商手中，然而，汽车行业的恢复始料未及的快，新能源车更是芯片“大户”……这一场汽车缺“芯”到底何时才能化解呢？

车企停产潮

据悉，这家工厂有约5000名工人，负责生产福特在欧洲销路最旺的车型福克斯。

上周，同样是由于芯片短缺，福特宣布暂时关闭位于美国肯塔基州的SUV工厂。福特发言人在声明中说：“我们正在密切监视局势并调整生产计划，已最大程度地减少对我们在欧洲的员工、供应商、客户和经销商的影响。”

此外，由于关键零件的供应中断，福特设立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工厂也宣布，将把工人的庞格尔节假期延长一周。该工厂自1月14日起因庞格尔节关闭3天，先将返工时间延后至1月24日。

“金奈工厂原定于1月18日开工，但现在我们决定把假期延长一周。”福特印度发言人表示，“半导体芯片短缺是一个严重的问题，团队正在努力解决供应问题。”他补充说，“半导体短缺将影响福特在印度的业务，整个第一季度，金奈和萨纳恩德工厂的生产都将受到影响”。

工厂停产的直接后果就是汽车销量的降低。印度业内人士称，半导体短缺以及由此带来的影响将使福特汽车在当地市场的产量以及出口量下降50％。去年12月，福特在印度生产了近7000辆汽车，其4月-12月的累计产量不足6.5万辆。

亚洲、北美陆续停产，德国也受到牵连，欧洲其它工厂是否会受到影响呢？福特表示，预计福特的其他欧洲工厂不会采取类似行动。不过，据CNN报道，福特关闭德国工厂说明芯片短缺状况可能会恶化。北京商报记者联系福特进行采访，截至发稿未收到回复。

实际上，除福特，芯片短缺的影响已波及世界各地的汽车制造商，德国大众集团、意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒、日本丰田、日产和本田同样面临芯片短缺困扰。

也有人认为，停产潮或将持续。1月18日，奥迪汽车表示，由于芯片短缺，该公司超1万名工人已进入无薪假期，A4（参数|图片）轿车和A5敞篷（参数|图片）跑车等高端车型的生产停滞。大众、丰田、本田等车企也通报了芯片短缺的问题。日前，英国埃信华迈公司汽车团队执行董事马克·富尔索普也公开表示：“一季度，轻型汽车制造商发现使用半导体的系统供应愈发不畅，情况非常不稳定。”

芯片去哪了

汽车芯片为何会出现短缺呢？

“芯片缺少的原因主要是产能不足。高端芯片的生产集中于台积电，台积电订单接的已经烫手，对于很多厂商的汽车芯片也是爱莫能助。”深度科技研究院院长张孝荣对记者表示。

新冠疫情来袭，一方面，各国为应对公共健康危机而制定了封锁和旅行限制政策，汽车销量受到大幅冲击，另一方面，居家的消费者去抢购更多手机、游戏机、智能电视和笔记本电脑。最终的结果，就是半导体制造商重新分配产能，向制造智能手机、游戏等畅销技术设备的厂商倾斜。

据介绍，此次芯片短缺主要分为两种，一种是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元）。ESP是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用，中高端车型一般都会配备。另一种是ECU（电子控制单元）中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。

中汽协表示，欧洲和东南亚受新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。而中国汽车市场的复苏超预期，也进一步推动了芯片需求增长。

此外，在5G技术发展推动之下，消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。张孝荣也指出，即使在平时，芯片制造商从上述这些行业获得的订单也要比汽车行业多，因此对于芯片制造商来说，一时难以平衡需求，而汽车制造商的生意却于近期变得异常活跃。

一边是芯片产能的下降，另一边则是汽车对芯片的需求激增。当下正是汽车制造商的关键时刻：汽车销量正处于恢复期；同时，汽车制造商们承受着向电动车领域加大投入的监管压力。越来越多汽车应用需要使用芯片，例如辅助驾驶和导航。CNN报道，平均每辆车使用50至150个芯片。

据悉，汽车芯片属从生产到测试再到交付，周期至少需要6个月。这意味着，年底交付的芯片都是年中时期下的订单。

而下半年汽车芯片库存已经接近较低水平，供应开始将要出现问题时，车厂才开始急忙下单拉货。但是，此时消费电子产品等的需求暴增，早已让半导体业应接不暇。恩智浦半导体曾表示：“一些客户下单太晚，导致我们没有及时向一些地区交付。”

何时恢复

汽车的缺“芯”潮何时能够得到化解呢？据IHS Markit预测，半导体短缺可能会持续整个上半年。

“目前台积电以及三星在这类芯片上本身投入和产出就不足，所以产能上线需要一定的时间，预估会直接影响到6月份左右。”千门资产投研总监宣继游认为，全球几大厂都出现了产能紧缺，而且新能源车的芯片需求量是传统燃油车的好几倍，因此影响应该会持续一段时间。

受芯片供货紧张引发的多米诺骨牌效应正在半导体产业链愈演愈烈。目前20多家芯片企业发布了涨价通知函，涨价领域包括内存芯片、电源管理芯片以及汽车芯片。有数据显示，2022年前每辆车将搭载数十组芯片，车辆内建的芯片总值将达600美元。

从涨价信息来看，相关芯片企业涨价幅度平均在10％-20％之间，涨价原因大同小异，主要由于上游原材料以及封装成本持续上涨，且产能紧张、采购周期延长，产品成本大幅增加，故提升产品价格来分摊成本压力。

对于汽车产业缺芯问题，不少日系芯片及零部件厂商也在积极的准备扩产。Rohm计划在今后5年内投资600亿日元，将使用于汽车的SiC功率半导体产能扩增至现行的5倍；富士电机将投资约1200亿日元扩增日本国内外工厂产能、增产功率半导体；东芝计划在2023年度结束前投资约800亿日元，将功率半导体产能提高3成；日本电产计划投资2000亿日元在欧洲兴建电动汽车用的驱动马达新工厂。

不过，因芯片短缺而造成的汽车销量受挫已经是板上钉钉了，根据美国伯恩斯坦研究公司预测，全球汽车销量2020年下降15%，预估2021年增长9%。

福特汽车芯片工厂流到