2020国产汽车产销呈现八大特点：商用车增长贡献度超过乘用车 受复工复产拉动

中国汽车工业协会周三公布了2020年全年国产汽车产销统计。去年年初许多机构和个人预计，受新冠疫情冲击，2020年中国汽车产销将出现两位数下滑。这一预计看来落空了。自去年二季度开始，中国基本控制住疫情蔓延，复工复产力度不断加强，社会生活逐步恢复常态。中国车市从4月份开始强力反弹，连续9个月汽车销量实现同比正增长。2020年全年销量完成2531．1万辆，同比下降仅为1．9％。中汽协的统计显示，2020年国产汽车产销2522．5万辆和2531．1万辆，同比下降2．0％和1．9％，与上年相比，分别收窄5．5个百分点和6．3个百分点。

在新冠疫情的严重冲击下，中国汽车销量继续蝉联全球第一，中国汽车市场也是全世界几大汽车市场中，表现最好的超大规模汽车市场。尽管2020年中国车市仍是负增长，但下降幅度大幅度收窄，为2021年实现正增长奠定了基础。中汽协认为，2020年之所以汽车产销好于预期，主要有三个原因，一是国家和地方政策大力的支持，二是行业企业自身不懈的努力，三是市场消费需求的强劲恢复。

综合分析中汽协的统计报告，可以概括出以下八个特点：

一是商用车增长贡献度超过乘用车 受复工复产拉动

2020年国内商用车市场率先提速，全年销量呈现大幅增长，产销523．1万辆和513．3万辆，同比增长20．0％和18．7％。乘用车产销1999．4万辆和2017．8万辆，同比下降6．5％和6．0％。虽然从9月开始，乘用车单月销量增长贡献度超过商用车，但总体而言，2020年商用车市场贡献度超过乘用车。

二是SUV势头不减年度销量首超轿车前两年

许多业内人士和媒体宣称中国SUV红利已经过去，但事实并非如此。据中汽协统计，乘用车四大品种中， 轿车、MPV和交叉型乘用车销量都是负增长，只有SUV是正增长。2020年，SUV销量为946．1万辆，同比增长0．7％，轿车销量为927．5万辆，同比下降9．9％。这也是SUV年度销量首次超过轿车销量。

三是新能源汽车产销创历史新高

随着新能源汽车产业链逐步成熟、产品不断丰富、使用环境逐步优化，国内消费者对新能源汽车认可度越来越高。

受新冠疫情影响，去年上半年新能源汽车市场大幅萎缩。自7月开始，新能源汽车月度销量持续大幅增长，全年产销完成136．6万辆和136．7万辆，同比增长7．5％和10．9％，实现由负转正。

四是自主品牌乘用车市场份额跌至低点

受疫情冲击，一些弱势自主品牌汽车退出市场，2020年中国自主品牌乘用车销量为774．9万辆，同比下降8．1％，跑输大市。市场份额为38．4％ ，同比下降0．8个百分点。这是自2006年以来，自主品牌乘用车市场份额表现最差的两年之一。

2014年自主品牌乘用车市场份额降至38．4％，但是第二年就回升到41．2％，2017年回升到43．9％。从2018年开始，中国车市三连降，自主品牌乘用车市场份额也是三连降，并且连续两年低于40％这条红线。

五是日系美系品牌市场份额逆势上扬

2020年乘用车销量同比下降6个百分点，但是各品牌市场份额则是有升有降。2020年除了自主品牌乘用车市场份额下降，德系、韩系、法系也分别下降了0．3、1．2和0．3个百分点。只有日系和美系品牌市场份额有所提高。

2020年市场表现最好的是日系品牌乘用车，市场份额从上年的21．3 ％提高至23．1％，提高了1．8个百分点。美系品牌从上年的8．9％提高到9．6％，提高了0．7个百分点。

六是TOP10市场集中度略有下降

据中汽协统计，202年汽车销量排名前十的汽车企业集团，销量合计为2264．4万辆，同比下降2．3％，占国产汽车销售总量的89．5％，比上年同期低了0．4个百分点。也就是说，十大汽车集团市场集中度比上年略有下降。

七是十大汽车集团销量四家增长六家下降

据中汽协统计，2020年上汽、一汽、东风、广汽、长安、 北汽、吉利、长城、华晨和奇瑞汽车销量居于前十。其中一汽、长安、吉利和华晨去年销量正增长，其余六家均为负增长。其中增幅最大的是长安和一汽，降幅最大的是上汽和北汽。

八是皮卡年度产销双双实现正增长

受益于部分大城市放开皮卡进城等利好因素，2020年国内皮卡市场好于预期。全年皮卡产销完成49．2万辆和49．1万辆，同比增长8．0％和8．6％。其中汽油车产销完成12．3万辆，同比分别下降5％和3．4％；柴油车产销分别完成36．8万辆和36．6万辆，同比均增长13．0％。

2020年，长城、江铃等排名前五家的皮卡企业销量合计40．0万辆，同比增长28．2％，占皮卡销售总量的81．4％，高于上年同期12．5个百分点，市场集中度继续提高。

机构疫情统计二季度

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