首页 / 行业
巨头集中格局短期或将保持,“高镍低钴”电池量产将加快
2020-12-21 15:00:00

在经历疫情冲击后,新能源车在2020年下半年进入产销复苏期。中汽协数据显示,1-11月,国内新能源汽车生产完成111.9万辆,同比下降0.1%,降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点,销售完成110.9万辆,同比增长3.9%,增速较1-10月已实现由负转正。在政策上,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
对于政策退坡、市场驱动影响下的2021年新能源汽车市场,多位行业专家在接受财联社记者采访时认为,明年新能源车销量或将达200万辆;巨头集中格局短期或仍将保持;三元锂电池还将是技术主流,“高镍低钴”三元锂电池明年量产或加快。
销量:2021年将接近200万辆
多位行业人士对明年新能源车市场销量乐观。新的车型,尤其是中端车型会继续推出,目前以特斯拉为代表的高端车型和以五菱宏光(参数|图片)为代表的低价车型两极分化的格局会得到改变,市场将从哑铃状向橄榄型发展。百灵研究合伙人杨渝对财联社记者预判:“明年会有一个接近200万的量。”
新能源车刚开始发展时电池成本较高,但出于国家能源安全和节能环保的考虑,利用政策补贴成为因时制宜之策,随着研发水平提高,电池成本已经从2014年的1800-2000元左右一度电降至今年900元左右。杨渝认为:“从长远来看到2025年成本将降至100美金,大概600元一度电,在成本下降的情况下补贴退坡是合理的。”
乘联会秘书长崔东树在接受财联社记者采访时表示,从去年7月份始,补贴已经退到极低水平,地方补贴全面退出,国补也只有25000元左右,总体来看对购买影响不大,“从去年下半年到今年上半年,属于市场调整阶段,在今年下半年进入市场的高增长期。”
永赢基金经理于航也对财联社记者表示:“2020年下半年国产特斯拉等一批车型已经占到整体销量比较大比例,这说明市场化驱动已经到来,明年会有更多车型推出,市场化增长还将继续。”
电池:巨头集中格局短期或将保持
在政策补贴尚未退坡时,由于三元锂电池能量密度高,虽然价格高,但补贴力度也大,一定程度上压制了 磷酸铁锂电池的需求。后补贴时代,在考虑成本因素的条件下,磷酸铁锂的需求会恢复到合理水平。
公开资料显示,从乘用车装机量来看,2020年1-9月磷酸铁锂占比 9.2%,高于 2019 年的 6.5%;9 月磷酸铁锂比例已提升至 15.8%。华安证券12月研报分析认为,磷酸铁锂在乘用车中回暖趋势已现,随着后续多款磷酸铁锂爆款车型交付,占比将继续提升。
在杨渝看来,今年磷酸铁锂销量乐观的原因主要有三,“第一它在安全性上有一些好处;第二磷酸铁锂性价比更高;第三是储能这块今年大概10GWh,明年20GWh,应该可以翻一倍。”
不过,考虑到 磷酸铁锂电池能量密度低和三元锂电池成本的下降,未来三元锂电池还将是主流。在崔东树看来,磷酸铁锂电池的回升只是一个回光返照,没有太大潜力,高技术三元锂电池是必然发展趋势,“今年磷酸铁锂使用较多,主要是为市场化的低成本做准备,随着三元锂电池成本下降,主要厂家还会把产品转过去,那些比较差一些的电池厂商可能会不太好过,进而行业进入更加集中分化的状态。”
从短期来看,由于车型开发周期多为两年左右,电池市场龙头集中的格局或将持续。杨渝认为:“短期来看还是宁德时代、LG化学、三星和SK等,LG化学在欧洲出货多,SK在美国出货多,比亚迪未来会逐步获得更多市场份额,国内一些二线企业,比如欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、 蜂巢能源、孚能科技都在往上走,但最后可能也只会剩下这几家企业,因为最后是拼规模、技术成本、客户等因素。”
预判:“高镍低钴”电池量产将加快
目前, 动力电池在新能源车成本结构中占比大约为35%-50%,钴金属在动力电芯里占比大概是11%,在动力电池pack里面占比6%。与钴相比,镍的成本相对较低,对提高电池容量、延长电池使用寿命亦有优势。
在崔东树看来,目前全球范围内钴资源都相对匮乏,电池会面临上游资源受约束情况,用高镍低钴的方式降低成本,资源可控,这是行业可持续发展的趋势。于航对此亦表示认同,认为高镍低钴有利于电池技术进步,能量密度提升,同时降低钴含量有利于维持供应链稳定性,该方向还会持续推进。
公开材料显示,宁德时代正计划在 印尼投资50亿美元兴建一家锂电池厂,协议要求宁德时代要确保60%的镍在印尼被加工成电池;此前特斯拉亦宣布将向“镍”车型转变,认为最大限度利用镍将使价格降低50%,而在能源密集车型里,特斯拉将使用100%的镍;LG化学在今年8月宣布其联合通用研发的超级镍钴锰铝NCMA电池,有望明年实现量产;SKI也于同期宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM9/0.5/0.5电池。
未来两年合资企业大量进入新能源车市场,欧美的车企和其他企业也在加速进入电池或电池的材料领域,都希望在电池领域有所突破。崔东树认为,未来随着欧洲的快速崛起,日本对新能源和电池的重视,竞争会相对激烈,更多的玩家会参与电池技术提升,高镍低钴有潜力获得突破,“现在电池主要还是523和622,但对于811或者更高一点水平电池,目前处于尚未进入大规模量产的阶段,明年的量产速度会加快”。
最新内容
手机 |
相关内容
应用领域大爆发,力传感器迎来一大波
应用领域大爆发,力传感器迎来一大波市场机遇,市场,传感器,应用领域,测量,控制,力度,随着科技的不断进步,应用领域迎来了一场大爆发,各“人形机器人”浪潮下国产力传感器
“人形机器人”浪潮下国产力传感器厂商的突围之路,传感器,人形机器人,需求,测量,感知,技术研发,随着人工智能和机器人技术的飞速发国产5G射频收发芯片研制成功 破风8
国产5G射频收发芯片研制成功 破风8676乘风破浪而来,收发,芯片,5G,突破,产业发展,提升,近年来,随着5G技术的快速发展和广泛应用,5G射频纽迪瑞NDT车载压感方案助力压感技
纽迪瑞NDT车载压感方案助力压感技术与汽车智能座舱应用场景深度融合,应用场景,方案,智能,交互,感知,传感器,纽迪瑞(NDT)是一家专注于新能源车的稳定器,芯森电流传感器在
新能源车的稳定器,芯森电流传感器在车载DC-DC模块的应用,模块,新能源车,输入,管理系统,实时,测量,随着环境保护意识的增强和对能源消内存产业复苏不明 转向模拟芯片领
内存产业复苏不明 转向模拟芯片领域,转向,模拟,产业,复苏,内存,芯片,近年来,随着全球电子产品市场的迅速发展,内存产业成为了全球半导芯片需求复苏?英特尔重回盈利轨道?
芯片需求复苏?英特尔重回盈利轨道?,复苏,英特尔,芯片,需求,产品,公司,近年来,随着人工智能、物联网、云计算等新兴技术的快速发展,全球碳化硅芯片技术如何去装载百万辆新
碳化硅芯片技术如何去装载百万辆新能源车?,新能源车,芯片,高压,管理系统,控制系统,控制,随着全球对环境保护的日益关注和新能源汽车