探讨动力电池未来的技术路线

如今，伴随着新能源汽车的不断增多，汽车电气化趋势的愈发迅猛，动力电池也是受到了越来越多的关注。作为纯电动汽车的核心部件，动力电池被要求具备高能量密度、较长寿命，较低成本和高安全性，但当前主流的动力电池却经常顾此失彼、难以满足。在此背景下，未来下一代动力电池的技术又在哪里呢？近日国轩高科有关负责人徐兴无给出了自己的看法。

9月16日，在南京举办的2020年全球新能源汽车供应链创新大会上，徐兴无探讨了动力电池未来的技术路线和可能的技术潜力。其表示，现实中经常出现的汽车自燃现象对动力电池提出了新的要求和挑战，动力电池下一步的发展必须兼顾高能量密度和安全性，同时平衡好自身成本问题。在此基础上，国轩高科重点看好固态电池技术，预计5-10年内其将迎来普及。

至于原因，徐兴无表示，当前根据更高密度、更长寿命、更低成本和更高安全的升级需求，动力电池主要有以下几个方向：

其一是走“无钴”路线，即针对当前主流的镍钴锰三元锂电池，从中去除钴元素。目前主要有用硅代替和采用磷酸铁等方式。走“无钴”路线一方面能提高电池能量密度，另一方面也能解决钴资源较少的问题，眼下特斯拉、丰巢能源等都在主打无钴电池发展。

其二是走“氢能”路线，就是利用氢能作为电池的原料，研发氢燃料电池。由于氢和氧结合直接就是水，不会造成污染。与此同时，氢能作为资源丰富的可持续能源，获取也比较简单，持续续航能力也非常强，因此能够有效弥补现有电池的各种不足。

其三是走“固态”路线，即使用固体电极和固体电解质的电池。现有电池以液态技术为主，相比之下，固态电池通过采用固态材料，不可燃、不挥发、无腐蚀、无漏液且更为耐用，不仅能解决液态电池各种问题，而且还能节省大量体积与质量，从而提升能量密度。

不过，综合三条路线来看，第一条由于钴的结构稳定性和优质导电性，完全无钴不太现实，未来多元、少钴或许才是有效解决办法。第二条氢能虽然优势很大，但推广成本和基础设施等要求过高，短期制约因素过多较难普及。唯有第三条路线技术要求也没那么高，解决问题的效果也很好，能够满足短期落地发展的迫切需要。

基于此，国轩高科一直在致力于多元少钴的固态电池技术发展，并认为到2025年或2030年左右，该技术就能获得广泛实用，广阔市场也将蓝海变现。那么对于这一观点，屏幕前的你是否认同呢？欢迎大家留言一起探讨！
责任编辑：tzh

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