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印度大多数汽车都没有后视镜,看日本是怎么做的

2020-09-28 14:38:00

我们常常强调后视镜的作用，无论是内后视镜，还是左右两侧的外后视镜，在我们行车过程中都有非常重要的辅助作用。

汽车后视镜位于汽车头部两侧，充当驾驶员的“第三只眼睛”，帮助驾驶员观察汽车后方、侧方甚至地面的情况。

因此在我们的观念里，汽车后视镜是汽车上不可或缺的配置，没有它们，开车的危险性就会大大提高。

可对印度人来说，情况却有所不同：印度并不要求每一辆车都要配置后视镜。因此印度大多数汽车都没有后视镜。

很难想象吧？很难理解吧？谁让印度本来就是一个不按常理出牌的国家呢！

在印度，很多路都是双车道的，除了机动车道和非机动车道，两边还有望不到边的摆摊占道。

由于道路十分拥挤，除了机动车之外，还有行人，自行车，摩托车，甚至还有动物，汽车多两个外后视镜，无疑会因为占用更多的空间而影响行驶。

那你可能会问，为了省空间，他们就不顾生命安全了吗？

在印度买车，性能和安全配置还真是不怎么重要，目前印度人买车主要以微型车为主。（你看以微型车著称的铃木都把全球战略市场转向印度了）

像奥拓之类的小车在印度的高速公路上都能以140km/h的车速飞奔……

而且大部分司机开车都特别生猛，会车不减速的情况也时有发生，他们会觉得有后视镜，反而给自己造成不便，所以在他们国家，作为选配件的后视镜，可选可不选，也可只安装一侧。

其实，如今在大多数国家，后视镜都是强制要求作为安全配置标配的。然而比较神奇的是，除了印度这种奇葩以外，作为汽车工业大国的日本据说也要取消后视镜：日本于2016年通过了一项新法规，允许无后视镜汽车上路。

不过日本取消后视镜的原因与印度不同，他们并不是认为后视镜不重要而取消，而是因为他们已经有更好的方式来达到传统后视镜的效果。

传统后视镜虽然能起到扩大视野的作用，但也存在两个缺点。首先，对于大车或底盘高的SUV和越野车，后视镜能提供的视野其实十分有限；

其次，外后视镜会增加风阻。传统后视镜设计在车的两侧，这两个凸出来的“小耳朵”不可避免的会影响汽车风阻，除了会增加油耗之外，产生的噪音也是非常明显的，相信很多朋友高速行车时深有体会。

如何避免这两个缺点，采用其他的技术去扩展驾驶员的视野呢？

日本的方法是，运用高清摄像头和视频的组合。这种方式的优势很多。首先，只要摄像头布置合理、安装到位，就能够彻底消除盲区，甚至可以提供比后视镜更加宽广的视野。

其次，除了视野宽阔之外，夜间行车时，它还能提供比人眼观察传统后视镜更加清晰的视野。

再次，后期通过车载系统联网，甚至还能主动预测危险，进而与车内其他系统协同合作来预防危险的发生。

随着汽车智能化的全面发展，或许日本这一做法会逐渐得到其他车企以及国家的认可，也就逐渐会有国家取消汽车必配后视镜的法规限制。

然而真到那个时候，开车时习惯左顾右盼看后视镜的老铁们，你能接受吗？