如何利用电火花检测判断新能源汽车充电口接触不良 ？

　　充电对于新能源汽车来说是很重要的一个环节，关乎车辆的用车体验，它的续航能力以及充电的时间，这些都与充电口息息相关，对于新能源汽车来说充电口是不是都是统一的充电口呢？根据国家标准来说，新国标规定来说，新能源汽车的充电口需要符合新国标的要求，根据充电口的标准来说，分为快充和慢充充电口。

　　电动汽车快速充电接口连接器快充插头插座9孔新国标直流充电根据电池电芯来说是17芯160A线的，其次7孔的是慢充也叫交流充电，通过交流充电桩，并经由电动汽车车载充电机进行充电。另外根据车辆充电口的标准来说，对于充电口的充电也是作了相关的规定和技术要求。

　　在充电口，充电上面来说，需要统一通信协议，促进车桩互联互通，而充电口的型号与大小也是作出了相应的规定，同时对于车辆充电口的电流等安全要求都做了相对应的规定，根据新国标的规定来说，在交流充电电流大于16A时，供电揭开和车辆接口应具有锁止功能，该锁止地功能应符合GB／T20234．1－2015的相关要求。

　　供电插座和车辆插座应安装电子锁止装置，防止充电过程中的意外断开。当电子锁未可靠锁止时，供电设备或电动汽车应停止充电或不启动充电。现有市面的上面的新能源汽车来说，基本上都是充电口统一的，说个半开玩笑的话，如果没有统一标准，那车主打开后备箱是不是放着一堆充电转接头呢？极有可能！

　　充电口接触不良，泛指家用电器有故障。一般包括导线与导线、导线与电器设备、插头与插座、导线与开关端处的接触不良。

　　在所有接触不良火灾原因中，线路接头处接触电阻过大引起的火灾居第一位。电气线路的连接处，若存在接点接触松弛，接点间的电压足以击穿空气间隙形成电弧，迸出火花，点燃附近的可燃物形成火灾。电器设备违反接线方式、连接不牢，或维护保养不良，或长期运行过程中在接头处产生导电不良的氧化膜，或接头因振动、热的作用等，使连结处发生松动、氧化造成接触电阻过大。

　　电火花检测，主要用来检测金属基材上的厚的非导电基体是否存在针孔，砂眼等缺陷。检测很简单，一头接地，另一头是探头，（探头形式很多有碳刷型，圆圈弹簧型，平板橡胶型），通过高压探头发出直流高压电，当探头经过有缺陷的涂层表面时，会自动声光报警。

　　金属表面绝缘防腐层过薄、漏金属及漏电微孔处的电阻值和气隙密度都很小，当有高压经过时就形成气隙击穿而产生火花放电，给报警电路产生一个脉冲信号，报警器发出声光报警，根据这一原理达到防腐层检漏目的。

　　最后推荐一款应用在电火花检测中的紫外线传感器，由工采网从国外引进的UV传感器 － UV－Arc，UV－Arc是一种防水紫外线传感器，带有一个螺纹车身（G3／4”），将用于列车上，根据en50317测量弓幅的强度和长度。这表示受电弓和接触网之间的接触质量，并允许在钢轨网络内的钢丝绳上找到缺陷的位置。UV－Arc传感器是为这个特殊应用而配置的。它包含一个非常敏感的光电二极管和一个额外的fi lter来抑制太阳UVB的灵敏度。时间常数被调整到典型的电弧长度和金属外壳提供高的电磁兼容性安全。

检测接触用车车辆

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