第一家电动超跑倒下了，你要28万跳楼价购车吗？

北京长城华冠作为一家生产电动超跑的企业，如今却沦落到董事长列入失信被执行人名单，员工打地铺、拉横幅讨薪。造车不是一个准入门槛低的行业，需要大量的资金与技术加持，并且能深挖用户需求，造出有特色的汽车才能获得市场认可。

一、拖欠员工薪资

时间拨回到19年6月，前途的资金流开始出现问题。所以，各大造车新势力都有着自己的“金主爸爸”，不是向社会募集资金，就是抱了传统车企大腿，而前途的“爸爸”却是它自己——长城华冠。

同一法人代表、同一董事长的陆群在一家宾馆里创立了长城华冠，时过七年，声名鹊起，市值高达50多亿。作为清华汽车专业的高材生，陆群眼光独到，早在2010年就启动了电动车项目，也就是前途汽车的前身，从此走上了圆造车梦之路。2015年2月，已经拿到造车资质的前途正式成立，华冠，也在新三板挂牌登陆。所以说，这些年前途烧掉的所有钱，基本上都来自于长城华冠，拖累得母公司连年亏损。

财报显示2015-2018年前途亏损分别为2175万元、9844万元、2.26亿元和6.06亿元即便如此，华冠还是坚持为前途输血，还在去年6月25日增加了4600余万的注册资本。一切似乎没有想象中那么严峻。

紧跟着，公司最高级别的三档员工，A、B、C级的大佬们就没能收到7月份的工资。可余下的四级职工不是这么想的。D、E、F、G级别的底层员工8、9月没能收到工资时，就开始陆续离职。为了稳定军心，不知是哪位大佬灵机一动，使出了一套骚操作。

员工贷款：9月份，以C级以上员工个人名义贷款，称用于发工资；

发放工资：10月、11月，用贷来的钱给F、G级别的基层员工发钱，大佬们？对不住，还是没有；

内部鼓劲：宣扬“新一轮融资”已募集成功，11月将陆续到账，到时第一时间补齐工资

华冠副总裁、财务总监姚华的回复

果然，去年11月，员工们等来的不是工资入账的短信，而是公积金断缴的噩耗。12月份，食堂、工厂大巴的承包商们也因欠款拒绝提供服务，工厂几乎瘫痪。偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大车厂各种融资自救，本就泥足深陷的前途顿时无人问津。面对讨要血汗钱的员工们，华冠使出一版“教科书式”骚操作：
限额离职：200个离职名额、先到先得；

公司内部群发，“抢购”离职名额，自愿离职：协议“自愿”离职的，2月底结清工资，无补偿。

2月一过，签了协议的人还是一分钱没拿到。不仅如此，2月20日，长城华冠还在新三板申请终止挂牌，这意味着向外界承认，他们的经营或资金的确出现了一些问题。并且眼看着拖不住，华冠又使出一招，简单概括就是：

第一，放弃赔偿，5月结清工资；

第二，要赔偿N+1的，8月结清；

第三，留下来的，发薪时间待定；

用当事人小A（匿名）的话说：“拿不到钱，三条路都一样是个死。”而去年7月入职的那批大学毕业生，更是只拿到过8月份一个月的工资。正因如此，才有了开篇“打地铺”那一幕。

二、70多万的前途K50 28万跳楼甩卖

如今在长城华冠汽车厂附近有大量电动超跑停放，旁边还有许多工程车辆，走近这些车会发现，这些车的做工十分粗糙。

网上流出了这样一套卖车广告，国产纯电动跑车前途K50，曾经新车能卖到70万，如今你想要的话，28万就可以入手。前途K50推出的时候，作为一个自主品牌开始生产纯电动跑车，而且新车也能卖出比肩保时捷的价格，确实很有看点。

当仔细研究发现，内饰做工会让人有点怀疑K50是否配得上一款豪车，不过好在K50的动力强大：280KW的前后轴双电机的设置，可以感受到前后两个电机带来的双重推背感，但是在动力上还是有这样一个“槽点”：方向盘上的BOOST按键虽说能够带你进入极速模式，但前提是，剩余电量不能少于95%。

K50补贴后售价高达68.68万的新能源电动车，明晃晃对标特斯拉，却没做到特斯拉极致的电动驾驶体验。后驱四驱切换是传统车企玩剩下很多年的东西，Brembo对向四活塞刹车也早在20多万的比亚迪唐身上显露踪迹。峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？对不起，电动车公认的大块头蔚来ES8，还比你强一丢丢。

它既没能成为蔚来EP9那样，做到1000万的极致高端，一炮打响品牌名气。也没能像小鹏、特斯拉一样在某一方面做到极致。于是，K50恍恍惚惚间成了一款“姥姥不疼，舅舅不爱”的车型，除了极少数用户，大多数人都是“觉得不错，但并不打算掏钱”的态度。

三、前途到底毁在哪儿了？

1990年取得了清华汽车工程学士学位后，他成为北京吉普汽车公司的高级工程师，还参与主持设计了中国第一个外国投资、国人设计的越野车项目——“挑战者”越野车。

因为他成立的长城华冠，本就有着国内一流的汽车内外饰设计团队，更是国内为数不多的能实现整车开发的团队。研发实力得到DNV（挪威船级社）的ISO9001认证。

子公司华特瑞思，也能够提供完整的三电控制系统服务。而“全球第二条、全国第一条批量碳纤维生产线系统”，则为轻便车身设计添砖加瓦。看起来，前途似乎已经站在了巨人的肩膀上。

2015年，完成苏州工厂及华特电池包工厂；2016年10月，获得发改委颁发的新能源造车资质；2018年4月，又取得了工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。

犹记得18年K50正式下线，不过这辆匠心之作真的没有经受住市场的考验，18年销量仅有59台，迄今为止，也只售出了200余台，在北汽、特斯拉动辄千台的销量面前，真的是不够看。纵然K50不是一个走量的产品，但这样的结果，无疑为前途雪上加霜。

造成这样局面的原因，很大程度上也归咎于前途的错失良机。2017年，是各大造车新势力疯狂抢夺市场的天赐良机，蔚来、小鹏都在疯狂预售，揽收订单。可明明15年就有车型出展，将所有对手抛在背后的前途却并没有抓住机会。

反而不断让自己的用户冷静，以期用自己的“产品魅力”打动用户。此举不可谓不良心，但也造成了今天无力回天的困局。

四、华冠或能还上债务

据社长不可透露来源的内部消息：北京长城华冠去年的确在南方某银行融到了一笔10亿资金。但不知是受疫情影响，还是因为华冠连年亏损的名头，这笔款项迟迟没能到账。陆群即便再厉害，这账上没钱，也是巧妇难为无米之炊。如今可走的，其实只有两条路。

第一，壮士断腕，卖掉子公司华特瑞思换取一笔“活命钱”。目前有知情人士称，这条路华冠已经在走，并且成交金额不会低于6个亿。勉强算是解了近渴。

第二，就是接受外界注资，或是其他车企、或是哪方爸爸，不过这条路可能是很多创始人心中的逆鳞，所以社长对此持观望态度。

当然，还有最乐观的结果，那就是那家银行把钱打了过来，完美解决一切。

本文由电子发烧友综合报道，内容参考自腾讯新闻 、车子那点事等，转载请注明以上来源。

行业北京长城企业用户需求

免责声明：本网信息来自于互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。