成飞最新魔幻设计,新型隐身飞翼无人机?

中国成都飞机设计研究所飞机设计有很鲜明的特色，主要风格是比较追求新颖，这一点也和美国洛克希德马丁公司类似，洛马公司在美国航空界以产品突出标新立异著名，在这一点上，成都所的歼-20战斗机采用独特的边条鸭翼升力体设计，在全世界别具一格，成都所也被人称为成洛马，当之无愧。

最近，成洛马又出招了，这一次又是边条鸭翼升力体布局发威，重新改写世界飞翼设计，这就是成都所的可动边条鸭式布局飞机专利设计，这款飞机有几个很明显的特色：高空飞行，隐身，高操纵性，高配平升力系数，弥补了传统飞翼设计的几个死点！

成都所吸取歼-20战斗机的成功经验后，重新研发带可动边条的鸭式飞翼布局飞机，而且还是一款隐身无人机

很多人都觉得奇怪，飞翼布局不是用的很好吗？为何多此一举搞如此复杂的外形设计，类似外星战舰！

这要从传统飞翼布局的特点说起，相比传统飞机机翼平尾垂尾布局，飞翼布局取消了阻力巨大的垂尾和平尾，而且也取消了传统机翼机身界限，消除了机翼机身干扰阻力，全身都是机翼，阻力非常小，都可以生产升力，飞机零升阻力特别小，而且升阻比超级大，比传统布局飞机基本高3成左右，所以受到了巨大的重视。

全世界都说飞翼好，成都所却找出了不少飞翼布局的缺陷，将飞翼设计推进了一大步

面对新时代六代机的挑战，需要研发大量先进无人机，成都所经过认真研究之后，很快发现传统飞翼布局的弱点，比如飞翼布局缺少高效配平翼面，普遍采用升力系数较小的反弯曲翼型，翼型升力系数只有0.2-0.4，差距采用常规布局的全球鹰很大，飞行高度小。

而且在起飞和降落，以及机动时候，由于配平翼面效率不高，阻力较大，所以造成升阻比降低3-5，这是巨大的损失，所以起降距离增大，操纵困难等弱点，但是飞翼布局升阻比大，隐身好，这是一种极有价值的技术，所以成都所研发了一种新型气动布局设计，提高配平下的升阻比，提高飞机的巡航高度，巡航时间，起降性能以及机动性，根据最新设计，可以得到优秀的高空长航时侦察飞机，也可以得到强悍的高机动无人机，用于对空作战和对地攻击！

这是一种高机动超音速飞翼无人机的设计方案：可以挂载3吨弹药，作战半径大于1000公里，超音速巡航1.4-2.0马赫，巡航高度12-18公里

这个边条鸭式布局飞翼无人机的设计，主要亮点在于极度增强传统飞翼的性能，主要集中在升力系数和操纵性能上，相比传统飞翼布局，升力系数从传统布局的0.2-0.4飙升到0.8-1.2，几乎提高了3-4倍，可以说是飞翼设计上的一次革命。

而且飞机配平升阻比提高了1-3，使用高度从9-11公里暴增到18-20公里，起降性能和机动性都有提升，可以说是一款强悍的先进飞翼无人机，配装不同发动机和机翼，可以成为高空侦察机或者超音速战斗攻击机！

这是新型飞翼布局的高空侦察无人机，意见有小翼，重点强调巡航性能，降低翼尖流动损失

这款飞翼无人机最大的特色保持了飞翼的高升阻比，但是极大增强了操纵性，这一点类似鸭式布局阵风相比无尾三角翼幻影2000战斗机的巨大性能提升，根据专利书，我们可以看到很多细节：

这是一款远距鸭式布局飞机，飞机机翼安装在机身的最前端，具有最大的力臂便于飞机抬头和低头，这是一个巨大的优势，也类似台风战斗机，配平效率远超传统飞翼，和传统战斗机类似，让我们看飞机机身，长相类似梭子，前面尖锐后面宽敞，但是扁平，整个截面和翼型类似，这种设计，阻力小。

这是一款隐身飞翼无人机，装有大展弦比机翼，适合长时间高空巡航，假如有合适发动机，飞行性能将超过美国全球鹰，而且还带隐身

这款飞机更大的特色是，飞机采用了一对展弦比很大的后掠机翼，类似大型客机，这种设计特别适合飞机长时间巡航，但是特殊之处在于，设计师在机翼根部前方增加了一对小型可动边条，这个边条可以根据不同飞行姿态调整上反角，作为一个另类的鸭翼使用，通过提供涡升力提高飞机的升力和升阻比。

飞机机翼设计和客机类似，安装有前缘和后缘增升装置，但是比较特殊的是飞机的进气道和喷口，进气道在飞机后机身腹部，两个发动机舱分离，进气道唇口前掠，类似DSI进气道。

更换小展弦比切尖机翼后，这款飞机变成了一款先进的超音速无人机，可以执行对地对海攻击任务，甚至可以作为一款超强悍的无人战斗机，巡航速度快，隐身性能好，击败任何现有先进战斗机，假如未来加入强悍的人工智能后，将会彻底剥夺敌人飞行员的生存机会！

飞机尾部两台发动机分的比较开，尾部都有锯齿状的边缘设计，这也是隐身飞机设计的常见套路，这款飞机机身宽度很大，也比较长，有足够大的空间安装多个弹仓，作为一款先进的隐身攻击机或者侦察机使用。

这个专利最有意思的是，通过更换机翼，可以从侦察机变成战斗机，这也是成都所自己在沈飞暗剑之后，又一力作，从这个设计来看，飞机具有更强的超音速性能，隐身更佳。

无人机公司成都马丁

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