采取相应的措施避免和减少机动车测速产生误差

目前，使用各种车辆测速仪、证眼雷达测量机动车行驶速度是当前各地交警部门执法的主要手段，测量结果的科学性和精确度直接影响到道路交通执法的准确性，因此，分析测速过程中出现的误差，并尽可能地避免和减少误差，对于准确、公正执法，具有重要的意义。

对于在道路上对机动车行驶速度进行测量而言，其误差的来源有：仪器误差、判读误差、方法误差、环境误差、车速表误差。

在各种误差中，只有器具误差比较容易量化计算，而且不能忽视。器具误差是测量器具在设计、制造和调试时本身所固有的误差，这个误差作为主要技术指标一般在器具的使用说明书上标注。以LDR-5型证眼雷达为例，其使用说明书标注的测速误差为：方式误差

静止定角≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

静止平行≤±lkm／h（速度《150km／h）≤±1％（速度≥150km／h）

运动式自身车速≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

运动式被测车速≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

在测量结果中，这个误差是不容忽视的。为更科学、更准确地表述机动车速度的测量结果，笔者建议，在有关文书上描述测量结果时，应该在测量值后面加上测量误差，以保证测量对执法公正的影响。如当使用LDR-5型证眼雷达对机动车以静止定角方式测速时，测量结果为56km／h，则应该在相关文书上表示为56±2km／h；测量结果为120km／h，则应该在相关文书上表示为120×（1+2％）km／h。

在使用该型证眼雷达对行驶中的机动车进行测速时，就必须考虑这个误差。对于机动车测速处罚的争议往往出现在临界状态，即在限制最高车速和超速50％的速度上。因此在设定报警车速和判断是否超速50％时，建议设定为限定车速或超速50％的速度再加上最大误差值，就可以保证所测速度在排除误差后，仍能准确认定机动车驾驶人是否超速违法或超速50％，减少不必要的争议。例如，在使用该设备以静止定角方式测速时，在限速为50km／h的道路上，设定报警车速至少应该为50+2km／h，即52km／h；在限速为120km／h的道路上，设定报警车速至少应该为120×（1+2％）km／h，即122．4km／h，笔者建议至少设为123km／h。

另外，由于车速表在机动车加速过程中有个滞后的过程，驾驶人在观察车速时也有个间断过程，而且多数车辆车速表为指针式仪表，刻度较粗，达不到精确显示的要求，都可能会产生一定的驾驶人判断误差。如果从人性化的角度考虑，在设定报警车速和处理超速50％违法行为时，建议再增加一定的余量。

机动车测速既是一种计量行为，也是一个采集交通违法证据的过程。正确认识和分析机动车测速过程中产生的误差，并采取相应的措施避免和减少误差，科学地处理有关测量数据，才能保证执法的准确性。

误差测量车辆机动车

免责声明：本网信息来自于互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。