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技术的推动下广汽正在不断往新能源领域添加新的东西

2020-01-03 08:49:00

在刚刚过去的广州车展上，广汽集团以全品牌之力包下2.2号馆，显示了其作为东道主的实力。在众多琳琅满目的展车和前沿技术当中，广汽自主研发的Magic Box智能移动服务概念车和全球低风阻新纪录电动乘用车ENO.146独占C位。它们代表了广汽集团作为技术专家的实力。

“从技术和产品储备来说，有比较多的点，尤其是这次在车展上展示的Magic Box。”广汽研究院首席技术总监祁宏钟道出广汽集团在本次车展的亮点。

“Magic Box的底盘是平台化的，车身是模块化的。目的是把移动空间升级为“移动的体验场、服务场”，实现“移动服务”的创新模式。可以把它改造成一个商店、书店、办公场所、服装店、鞋店、试衣店、体验店等等。甚至它可以在不同的时段，功能都不一样。”提到Magic Box，祁宏钟的眼里充满自豪。

作为广汽集团背后的那个“男人”，广汽研究院正在慢慢走向前台。它是广汽集团的一张鲜明的技术名片。

广汽研究院首席技术总监祁宏钟（左）接受车云网、电动邦创始人程李专访

如何构造技术名片？

2006年，广汽集团倾全公司之力支持的广汽本田和广汽丰田这两大合资公司已站稳脚跟。这个时候，集团领导统一认识：一定要发展自己的自主创新能力。广汽研究院就是在这样的期待下应运而生。

一路走来，成果也是斐然的。

从成立至今，广汽研究院助力广汽取得“五个一”成果：聚拢了一支研发大师团队；构建了一个全新的广汽全球平台模块化架构GPMA；打造了一个纯电动平台GEP；推出了一套ADiGO（智驾互联）生态系统；掌握了一批先进核心技术。

广汽全球平台模块化架构GPMA

产品这个外化的表现，是公司在研发投入上的内在推动。

13年来，广汽集团累计投入267亿元用于自主研发。研发投入占企业整体销售额的比例稳定在8%左右，这样的研发投入比在车企里面算是比较高的。近年来，广汽研究院将研发重点偏向新能源和智能网联领域。“近两年我们在技术创新领域的投入，主要就是向新能源和智能网联这两大块倾斜，占到整个研发投入的60%左右。”祁宏钟表示。

广汽研究院从成立之初的几十人规模，如今已发展成为4300规模的大团队。这得益于广汽研究院在人才吸纳和培养方面的开放和包容，这也是岭南文化的特点。广汽研究院欢迎五湖四海的人才过来加盟，包括国外的海归，这也是其发展得快的一个重要原因。

“我所在的广汽研究院新能源汽车技术研发中心有近700多人，智能网联技术研发中心有近500多人，合在一起有1000多人。”祁宏钟告诉车云广汽研究院在两大重点领域的人才规模。

广汽研究院很早就开始涉足新能源领域，起步比较早。从2012年就开始研发新能源车，并一直在积累技术储备，人、财、物方面都在持续投入。从技术路径上来看，广汽研究院坚持以纯电动车型为主，插电混动和普通混动车型协同发展的发展思路。纯电动车从零部件、系统到整车，都有着完整的平台化的布局，包括一些关键零部件系统和核心技术的开发。另外，在包括PHEV和HEV的混动技术上，广汽研究院也有相应的布局。

据祁宏钟介绍，广汽研究院目前基本上完全掌握了新能源汽车的核心技术。

具体来说，广汽研究院开发的纯电系统和混合动力系统都完全具备正向开发能力，而且混合动力系统已经量产到第二代。电池方面，广汽研究院一直自己掌握pack技术，也在做电芯基础研发。“我们希望真正掌控电芯性能与成本情况。电芯作为动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起着关键作用。通过掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立整车厂在电动车领域的竞争优势。”祁宏钟告诉车云广汽研究院做电芯的初衷。“对于管控电芯卖给用户可能存在的安全性风险，我们需要了解和掌握去控制。我们有自己的电芯的研发团队、电机的研发团队和电机控制器的研发团队，混合驱动系统的研发团队我们也有，而且还有产品。”

目前，广汽集团和宁德时代共同成立了一家合资公司，以保证其电池供应的稳定性。

如何变得更加优秀？

目前在新能源和智能网联领域，广汽集团在研发上面投入非常大。但实际上从市场需求来看，还是以燃油车为主，新能源汽车和智能网联还没有真正起到作用。祁宏钟表示：“对于这种情况，我们认为这种投入的必要性依旧存在，因为这是一种对未来的投入。”

因此，广汽在坚持投入的前提下，所做的工作是如何优化研发成本，避免不必要的浪费。目前它们做了如下工作。

第一，完整梳理流程体系。对于新能源汽车来说，它的确比传统车特殊，所以广汽研究院对整个研发流程进行了全新的梳理，加入了一些新能源特有的东西，比如广汽研究院尤为重视功能安全。

第二，加快流程的优化。广汽研究院做了一个知识工程体系，把之前创新实践得到的经验教训以及搜集到别的企业和行业的解决方案做成知识库。这个知识库在不同的设计阶段会自动导入到工程师开发软件里，在工程师开发触及到这个节点时，所有的案例和提醒会显示出来，规避一些问题，减少失误。

第三，平台化开发。广汽新能源是国内较早基于新能源专属平台打造车型的企业，现在已经发展到第二代平台，在这个平台上广汽研究院引入了全新的理念，是以电池和电机为核心进行开发，也就是在设计之初，广汽研究院优先保证电池和电机，电池布置在车的最中间，这样既能保证前后轴荷的平衡又能保证电池的安全。这是基于最大乘员空间来开发的平台。所以在这个平台下，车的重量比别人轻很多，但乘员空间比别人大。未来，广汽新能源的车都会基于这个平台开发，整个平台的成本就降下来了，这的确是降低成本非常有效的措施。

第四，开放式创新，与智能网联技术相结合。新能源平台天生就是一个非常适合智能网联技术嫁接的平台。在新能源汽车领域，汽车的边界越来越模糊化，很多非汽车行业的企业都进入到汽车行业，他们会带来很多新的技术和概念，对此广汽研究院的态度就是开放。它们跟很多原来非传统汽车企业交流合作，把他们好的产品和想法导入到广汽的产品中来，增强产品的竞争力。

综合来看，在保证研发投入的前提下，广汽研究院尽可能降低开发成本，缩短开发周期。祁宏钟透露，Aion LX之后的新车会明显缩短研发周期。

而在与非传统汽车企业大面积的交流合作中，广汽研究院也积累了自身的经验。华为、腾讯、科大讯飞等大型科技公司都是广汽研究院的合作伙伴。“我们现在的合作模式就是共赢，腾讯和华为有非常强大的部分，比如硬件和底层生态，但是上层的应用和用户交互的所有功能的定义、中间一些应用层的开发，是我们来主导。”祁宏钟指出广汽研究院与科技公司的合作模式。

纯电、混动之外，广汽研究院还在酝酿一个大项目。

祁宏钟表示，广汽研究院在燃料电池方面有一个项目正在运行，明年9月份左右有样车会在广州小范围示范运行。据悉，据悉，广汽首款燃料电池车是一款SUV车型。祁宏钟进一步补充这个燃料电池车的开发细节。

未来新能源领域的盘子足够大，广汽研究院现在做的事就是往这个盘子里不断添加新东西。盘子大，广汽动作也够快。

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